郑州市今日汽油价格-郑州市汽油价格调整最新消息最新

郑州限制国三汽油车以及排放不达标的国四汽油车不能进郑州市区。2月25日，郑州市车管所相关负责人向河南商报记者介绍，根据相关要求，外地车辆限制迁入郑州的规定目前已取消，新规定已开始实施，请广大市民互相告知。郑州市机动车污染监察支队发出通知，二手车限迁政策取消河南商报记者了解到。郑州市机动车污染监察支队关于加强二手车环保检验的通知。

郑州限制汽油车的做法

尤其是一辆国三柴油车污染物排放相当于一辆国五小轿车的50-80倍。?郑州市交通运输企业、大型物流批发市场数量众多,过境运输车辆数量庞大。

为了强化国三车辆的淘汰管控,郑州市将在辖区内对国三及以下排放车辆开展限行、禁行等措施,郑州市的高速公路和国道将全面禁止国三及以下车辆通行。

郑州开封一体化

汽车油改气对发动机寿命有影响。改气后气热值要比汽油低一些，而且气体密度低，并且以气态存在，与空气混合时会降低发动机排气效率，含氧量，气体燃烧温度高，改气后发动机温升快，发动机温度高，排气温度高。

改型汽油的车辆动力会下降一些，下降10％以上。排气温度高对气门与气缸盖的要求更高一些，因此有的发动机改型汽油后气缸盖，气门组件因为不能耐受烧燃气带来的高温而变形，损坏。例如改燃气需要换专用的缸盖。

市面上的天然气发动机大多是由汽油机改装而来的，因而”油改气”后汽车的功率通常会下降10%～20%左右。并且天然气作为一种气态燃料，是极不容易储存和携带的。

扩展资料

油改气经济效益较高。天然气在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，能延长发动机的寿命和润滑油的使用期限。

社会效益好。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，有害排放污染物少，对环境保护是更有利的。

安全性高。天然气本身稍有泄漏，很快就会扩散到大气中，气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。

每年行驶里程在3万公里以上的车，比较适合改气，但如果车龄已经七八年了，那么应在改气之前对车况进行全面检查并进行必要的修理，否则这些车会因自身零部件老化导致性能下降。

百度百科-汽车油改气

草坪怎样化控

郑州“兼并”开封？构造区域一体化的共赢模式

独家调查：郑汴一体化悬疑之三年激辩

核心提示：2001年12月20日，开封宋网论坛一篇标题为“开封会被郑州兼并吗”的帖子，引起网友们的热烈关注。从那时起至今的3年时间里，在河南报业网大河论坛和宋网论坛中，“郑汴共赢的局面该如何构造？”等数十个相关主题的帖子，都迅速成为讨论的热点，专家和市民们还提出了郑汴一体化应该先行的5条理由。

今年4月16日，在《河南日报》上，中原城市群课题研究组发表的一篇关于“中原崛起构想”的文章中首次明确提出，以郑汴一体化作为切入点，逐步推进中原城市群的城市一体化建设。其实，早在去年的3月9日和今年的7月27日，《开封日报》的报道就两次表露了这种意愿，开封市委书记孙泉砀提出，开封市要重点向西发展，逐步与省会郑州呼应，形成“连体城市”。12月7日，《郑州晚报》记者获悉，专家“郑汴一体化”的设想已经得到了重视，省发展与改革委员会表示将在省“十一五”规划中加以考虑。

民间话题：从“兼并”到“一体化”

虽然在学术领域，10年前一些专家就提出了“郑汴要一体化发展”的思路，但当时并没有多少人重视，引起人们强烈关注的还是网上讨论，而此时，专家学者的理论也从头脑中的“郑汴一体化”走向了深入探讨，并提出了一些切实可行的设想。

“开封会被郑州兼并吗”引起网上地震

“听说，郑州正在规划郑东新区，最东边到达圃田镇。而我们开封还要继续开发西区，可以展望，不远的将来，郑州市区和开封市区将要接壤，到那时开封有可能就变成郑州一个卫星城了。”

2001年12月20日，网名为“叶笑风”的网友在开封的宋网论坛上发了一篇题为“开封会被郑州兼并吗”的帖子，拉开了在公开场合讨论开封是否应该与郑州加强合作的序幕。帖子发出后，立即引来了网友们的热烈关注，在两年多的时间里，参与相关话题讨论的有数万人。在网民们正激烈争论“郑州应不应该兼并开封”等问题时，也有一些网友跳出这些争论，发表自己的看法：“郑州和开封在文化上虽然完全不同，但在经济上是完全可以互补的。”一位网名为pass的网友也阐述了郑、汴、洛3市要分工合作、优势互补的观点。

在河南报业网大河论坛中，网友“中原崛起”认为，郑汴一体化，主要是指经济联系，交通互动，人员高效流动，增强互补性等加强地方间合作的行为，不能把一体化理解偏了。

“郑汴一体化”10年前专家就已关注

耿明斋教授是河南大学经济学院院长，他还担任着中原城市群课题组组长一职。耿教授在接受《郑州晚报》记者采访时说：“中原城市群课题研究组在今年4月16日《河南日报》上发表了一篇关于‘中原崛起构想’的文章，提出以郑汴一体化作为切入点，逐步推进中原城市群的城市一体化建设，这是首次见诸文字的。如果要追根溯源，应该是1995年前后，开封市委、市政府举行与河大共建座谈会时，我在会议上提出，开封的发展不应该独立于郑州之外，要尽量依靠郑州的优势来发展开封。1997年，我与河南省发展研究处处长李政新在讨论开封的规划时，再一次提出了这一观点。”据耿明斋教授介绍，在今年3月份，他在参加开封市两会发言时，再次提出了依托郑州发展开封的建议，得到了两会代表的赞同。此后不久，他在省有关部门召开的一次座谈会上，又提出了郑汴一体化的问题，得到了与会人士的认同。

对“郑汴一体化”深入调查的还有开封市人民防空办公室副主任徐铁滚和开封市建委调研员宋僖信，他们两人通过长期的研究写出了《关注中原城市群、建议构建郑汴“联合体型”城市》的文章。在两个月前，省发展与改革委员会征求河南省“十一五”规划时，徐铁滚副主任还写了一篇《关于郑汴一体化的几点建议》，12月7日，徐铁滚接到了省发展与改革委员会的回信，称会对他提出的建议加以考虑和研究。

优势条件：郑汴先行的5个理由

“实现中原城市群的城市一体化建设应该先易后难，郑州和开封实现一体化比较容易，应该先行一步。”耿明斋教授说。记者在近半个月时间里，采访了不少的专家学者和郑州、开封的许多市民，他们为在中原城市群中首先实现郑汴一体化提出了五大理由。

理由之一：历史渊源割剪不断

“郑、汴二市，一个是历史上长期的河南省会，一个是快速崛起的省会大都市，二市作为新中国成立以来我省承前启后的政治中心，注定了在人文背景上有太多相似之处。”12月6日，开封市人民防空办公室副主任徐铁滚对《郑州晚报》说，“郑州曾经是夏、商朝政治、经济、文化的中心，开封则不仅为7朝古都，而且从唐代至新中国建立之初，一直为河南政治、经济文化中心，他们都有着很深的文化积淀，这也会有助于他们在一体化过程中有更多的默契。”

理由之二：两城间隔仅有30公里

由于工作的原因，记者经常来往于郑州和开封之间，从郑州火车站到开封火车站，如果选择直快或特快列车，只需半个小时的时间。如果选择坐汽车，经郑汴高速也不超过一个小时的车程。

12月7日，耿明斋教授在接受《郑州晚报》采访时说，在以后，随着城市的快速发展，郑东新区建成后，郑州城区将会向东扩展10～15公里，而据开封的规划，到2010年再向西扩展至少5公里。如果将这些发展演变因素考虑进去，未来二市之间边界的距离仅仅只有30多公里。他还说，目前，处在郑、汴二市中间的中牟县也正在以前所未有的速度发展，这就使郑、汴二市更显得有似连非连之感。

理由之三：郑汴城市正在相向发展

在《河南经济参考》第六期中一篇题为《建议构建郑汴“联合体型”城市》的文中有这样一段话：目前，郑州扩张的主要方向是向东，开封市委、市政府在城市建设上确定重点发展西区的策略。谈到这一内容，这篇文章的作者之一、开封市建设管理委员会调研员宋僖信说，郑州的向东发展和开封的西进战略，势必会使两个城市在空间距离上越来越近。

理由之四：休闲开封优势明显

很多郑州市民都有这样的经历，和家人或朋友开车赶往开封鼓楼夜市，吃完小吃再伴着浓浓的夜色返回郑州。开封自身深厚的文化底蕴和厚重的历史积淀，使其在居住休闲上具备了得天独厚的优势，其中的鼓楼夜市已成为中原地区最有影响力的美食品牌。正如耿明斋教授所言，从某种程度上说，开封已成为郑州人休闲娱乐的“后花园”。“开封商品房的价格比郑州便宜得多，同样是1平方米，在开封只需要1000元左右，而在郑州，你必须花上2000元甚至更多。”耿明斋教授说，他的身边就有很多在开封买房的郑州市民，平时在郑州上班，周末就携家带口回到开封。

理由之五：连则互利分则互牵

耿明斋教授说：“现在一个城市的发展，首先的前提应该是别人的发展，只有别人发展了，大家的购买力都上去了，你才能发展起来。因此，可以说现在郑州与开封之间是连则互惠互利，分则互相牵制。”河南省社会科学院经济研究所所长谷建全研究员向《郑州晚报》表示，目前的郑州，无论从人口规模还是经济总量来看，与其他国内一些区域性中心城市相比还有很大差距。发展区域经济是一个大趋势，在全国范围内，许多地方都在酝酿和实行经济圈战略，如果郑州不抓紧与包括开封在内的周边城市加强合作，郑州及周边城市与其他地区的差距将会越来越大，郑州作为一个区域中心城市的辐射能力也会逐渐减弱。

独家调查：郑汴一体化悬疑之民间设想

核心提示：专家认为，相比中原城市群中的其他城市，郑州、开封两市具备更多实现一体化的客观条件，换句话说，郑汴一体化更具可能性和可行性。郑汴一体化的实现虽然目前还只能去展望，但可以想像，在后一体化时代，如果你想携三五好友去品鼓楼的夜市、赏龙亭的美景，将会像同一个城市一样方便，郑汴间人流、物流、资金流、信息流之间的障碍也会一一消除。假设可行的话，“郑汴一体化”的第一步应该从哪里迈出？该如何实现一体化？最终会达到一个什么样的目标？不妨让我们听听来自民间的声音。

设想一取消“过路费”

河南大学经济学院院长耿明斋教授在接受《郑州晚报》记者采访时说，开封占有休闲娱乐优势，有鼓楼夜市、龙亭、清明上河园等，加上低廉的楼盘价格，有很强的吸引力，但昂贵的公路收费却制约了开封这种独特优势的发挥。

耿明斋给记者算了一笔账：驾驶一辆私家车，在郑汴之间跑一个来回，汽油费在20元左右，而高速公路收费却高达50元，即使走郑汴公路，两个收费站一来一回也要40元，这让很多有心来开封的郑州市民望而却步。他建议，两城之间应尽快取消高速公路和国道收费，这样才能把两城间的人流、物流成本降下来。耿明斋说：“我的很多朋友也是在郑州工作的，他们也说，如果郑汴之间的过路费取消了，会有更多人愿意去开封休闲、居住的。”“实现郑汴一体化，郑汴二市之间还应该建立郑汴二市快速、便捷的交通体系，促进二市城市要素上的快速互动。”开封市人民防空办公室副主任徐铁滚说：“交通对于便捷地域间人流、物流的作用是不言而喻的，虽然郑汴二市无论在铁路或公路上都通达性较好，但与一体化要求尚有明显不足。”

河南省社会科学院研究员谷建全说，实现郑州和开封两个城市之间交通的一体化是非常可行的，目前郑州的金水路、农业路、黄河路等主干道都已东延，而开封西区的道路也已向西延伸，对接也只有30多公里的距离，把这几条道路修通应该不是什么困难的事情。

设想二郑汴之间通公交

徐铁滚建议说：“应立即着手开通郑州和开封之间的公交车辆，并在减少二市人员互流的费用上采取一定的措施；连接二市的轻轨和开封通往新郑机场的高速公路也应该优先上马；二市间的公路收费站如现时取消有困难，起码公交车辆的通行应取消收费；在郑汴公路和连霍高速公路之间再修建一至两条连接两市的高等级公路，使郑汴之间形成一个多层次、宽带式、快速、便捷的交通体系。开封也应该规划轻轨，与郑州已经纳入规划的轻轨进行连接。”

郑州市民吕海洋认为，实现郑汴一体化对郑州和开封肯定都有好处，特别是两市的市民也会得到生活上的更大便利，他建议在开通公交上，应该借鉴长三角城市群和长株潭城市群的做法。“我前一段曾到上海、杭州、苏州出差，发现这3个城市的公交IC卡是通用的，长株潭的做法是，3个城市的公交、交通部门共同成立一个公交股份公司，从3市各开两至三条到另一个城市的公交线路，在3市中间建立一个公交枢纽站，分散去各市的人员。”

设想三中牟再建一座黄河桥

徐铁滚还建议说，在中牟与开封之间应该再建一座黄河大桥。他说，此桥建成后，无论对郑汴城市带的打造、推动开封经济，还是对219、327省道沿线经济都会起到有力的拉动作用，尤其对促进郑汴一体化将产生不可忽视的效应。中牟的经济发展起来后，将会在郑州和开封之间起到一个“桥头堡”的作用，郑州和开封实现一体化也将更具有可操作性。

设想四电话、邮政实现同城

“现在是一个信息社会，减少信息交往的成本，也会对两市实现经济一体化，促进两市经济发展有重大的推动作用。”耿明斋说。徐铁滚对电话、邮政同城也有相同的设想，开封和郑州可以使用一个区号，如可以共同申请028，两城市之间的电话就可以按照市话收费。邮政方面，邮资也要按同城收取，郑州和开封之间的邮寄时间也要缩短到和同城一样。徐铁滚认为，如果实现电话、邮政同城后，电信和邮政企业的效益并不会下滑。“在郑州我有许多亲友，由于打电话是按长途收费，有时候可打可不打的电话就不打了，而如果开封和郑州实现电话同城后，无形之中就增加了话费量，所花费的电话费也会更多。”

设想五存取款“同城待遇”

开封市民李春晓说，取消异地存取款手续费应该成为郑汴一体化的一项重要内容，方便快捷安全高效低耗的金融网络，可以使两市企业、居民在空间上距离大大缩短。

一位在交通银行工作的李姓郑州市民对“银行同城”也非常赞同，他认为，未来郑汴金融一体化至少应该包括3个方面的内容，首先在开封和郑州之间建立一体化的存、取款体系，实现居民储蓄存款在郑州、开封范围内的通存通兑，建设覆盖两市企事业单位的电子汇兑系统，完善银行账户管理，建立银行账户管理信息网络。其次建立一体化的支付与资金结算体系。另外还应建立一体化的贷款证管理系统，实现金融机构跨地区放贷和贷款信息资源共享，以达到贷款证在郑州开封通用，最终实现ATM异地取款，使持卡人可在两市范围内任何一家银行的自动柜员机上存取款和查询，两市之间资金转汇由异地变成同城。

设想六开封成为郑州后花园

开封市建设管理委员会调研员宋僖信认为，在郑汴二市的功能区分上，开封应作为郑州的“后花园”加以建设，强化为郑州服务的功能，以休闲旅游、文化教育、卫生医疗、承办大型会议会展为主，重点建设大型会馆、科研院所、医疗机构，创造最佳居住环境。

从近期看比较可行的是在郑州召开的大型会议和会展可让开封承担或在郑州召开的大型会议在开封设置分会场，以此为切入点，逐步完善其功能。河南省社科院副研究员刘勇认为，郑州和开封与中原城市群中的其他城市相比，郑州市郊区劳动力和土地的成本比较高，因而在一般性农产品生产领域，如普通蔬菜和部分水产业和畜牧业上都不具有比较优势，郑州作为中原城市群龙头，应该把这些农产品的生产向开封等周边城市分散，而郑州在农业上应重点发展技术含量高、附加值高的花卉苗木及无公害蔬菜。

设想七开封成为郑州工业基地

一位网名叫“开封城东”的网友大胆地提出了“可否把开封建成郑州的一个工业基地”的设想。

他分析说，省政府最近提出了要建“郑汴洛工业走廊”的规划，开封市也提出了工业复市的战略。随着郑州作为国家区域性中心城市的地位的确立，会有越来越多的制造业基地在其周围出现，一些大型项目也开始落户开封。他还认为，在交通方面，开封也已具备了作为一个工业基地的条件，连霍、京珠、阿容旗至深圳、日照至南阳等4条高速公路距离开封的车程都不足半个小时，再加上开封西区至新郑机场的高速也已提上了日程，为工业的发展提供了极大的便利条件。

独家调查：郑汴一体化悬疑之门槛透视

核心提示：按照专家和一些市民的说法，开封和郑州在中原城市群中如果实现一体化，比其他城市与郑州合作有着许多便利条件和优势。但许多专家和市民对实现郑汴一体化也提出了一些现实的困难。开封市建设管理委员会调研员宋僖信说：“实现郑汴一体化，目前还有几道门槛需要跨越。”

门槛一郑州辐射作用还需加强

2004年9月，在《福布斯》杂志推出的“中国大陆最佳商业城市排行榜”上，郑州的市场规模指数和市场潜力指数分别位列排行榜的第105位和第82位，与武汉、济南等城市相距甚远。专家指出，一个城市的市场规模指数和市场潜力指数越低，说明其辐射力越有限，而郑州在这两方面的排名上都比较靠后，不能对周边城市形成很强的辐射作用。开封市建设管理委员会调研员宋僖信也认为，单从距离上来看，郑州确实离开封很近，但目前郑州主要还是以凝聚和吸引投资为主，对周边地区还没有形成很强的辐射力。

开封市许多网友也对“郑汴一体化”在短期内实施提出了不同意见。他们认为，郑汴合作肯定是一个大趋势，但目前郑州还处于积累资本阶段，不像上海、广州等城市经济实力非常强，也不像上海等大城市一样，投资已经达到饱和，需要把投资项目向周围地区分散。再说目前如果推行郑汴一体化，需要投入大量资金建设交通等基础设施，现在郑州也没有足够多的资金。对于开封和郑州实现对接，开封市同样也需要投入大量资金建设基础设施，开封市目前也没有如此多的资金。因此，郑州和开封实现一体化是一个长期过程。一位开封市民曾这样表述他的心情：“实现郑汴一体化虽然是未来的事情，但这样的规划和设想就已经令人备受鼓舞了，即使等上10年或者20年，也是一件让人非常兴奋的事情。”

在郑州东建材做生意的魏建岭说，如果郑州和开封实现一体化，两市之间在物流上将会省去许多障碍，郑州东建材的生意会更加红火。但他希望郑汴一体化是经济发展的自然结果，政府不要过多干预，如果政府违反经济规律，打着所谓城市群的招牌强行推行一体化，对河南、对郑州、对开封都不一定是件好事。

门槛二开封古城情结须破除

开封作为一个历史文化底蕴非常深厚的城市，开封人对自己的城市有着浓厚的感情，有着深深的古城情结。在前几年刚刚开始讨论郑汴合作时，之所以出现许多反对意见，就是由于开封人的古城情结。虽然经过近几年的深入讨论和理性思考，通过郑汴一体化的方式使郑州和开封共同发展已得到绝大多数人的认可，但还有一些市民认为：“如果郑汴合作，开封将会成为郑州的一个附庸。”

一名为“飞吧”的网友在网上发言说：从古至今，开封这个地方的发展都有很强的独立性。如果把开封拼命向西推进就等于把开封定位于郑州的一个卫星城。这绝不是耸人听闻，巴黎市郊50公里左右分布着5个卫星城。郑汴现在相距60公里，再向西推进从政治上看，开封会完全沦为郑州的一个附庸。这当然令我难以接受，一个曾经是世界最繁华的地方、足球的发源地、中华历史上科技最发达的北宋的都城，我的故乡将会从地图上消失。

在这种思想指导下，这位网友主张开封向东南发展，他认为，开封以东以南没有中心城市，开封和商丘之间隔着民权、兰考，开封和周口之间也隔3个县，在那里开封有广阔的发展空间，也只有向东南推进才能真正成为豫东中心，带动豫东平原的大发展。

门槛三郑汴两市定位还需更加明确

河南大学经济学院耿明斋教授认为，应该为郑州和开封两市明确定位，尽快实现功能互补。中原城市群要实现一体化发展，各个城市的功能定位就不能仅仅从自己的特点和自己的需求着眼，而应从整个城市群的特点和需求着眼，使得群内某个城市的优势功能成为整个城市群的这种功能的最重要组成部分。比如，郑州城市功能的优势在于商贸、信息交流和交通，就应该让这种功能放大到整个城市群，使之成为整个城市群的一个商贸交通平台，而把郑州的居住休闲功能弱化，分散、分解到周边其他城市，相应地，郑州城市建设就应当更多地加大这方面的投入；开封城市的优势功能在于旅游休闲和居住，也应该强化这种功能并让其放大到整个城市群，吸纳群内各城市的旅游休闲及居住需求，尤其是相距甚近的郑州的旅游休闲及居住需求。这样，开封的建设应当把重点放在旅游休闲基础设施、城市绿化美化、餐饮及宾馆服务规范以及房地产开发上。

省社会科学院研究员谷建全认为，在中原城市群各个城市间还突出地存在着重复投资、产业雷同的现象，郑州和开封如果要实现一体化，在产业分工与发展上，必须打破行政壁垒，让各种生产要素自由流动，实现市场对产业资源的真正优化配置，形成分工合理、优势互补的产业布局。

门槛四协调机制有待建立

宋僖信向《郑州晚报》记者表示，由于郑、汴二市同为省属直辖市，二者在政治地位上平等，没有直接的管辖关系，因此在制定城市发展战略时，只能各自考虑自己行政权力所许可的范围，只能调配这一范围内的资源，而无法顾及周边城市，不能和周边城市形成优势互补，有时候即使考虑到这个层面，由于权力所限同样无能为力。

“例如规划中的荥阳到中牟之间的轻轨，由于行政体制的限制，郑州在制定这一规划时无法将开封纳入战略规划。”宋僖信说，其实只要轻轨再往前延伸十几公里，便可以到达开封，如果这个愿望能够实现，对加强两市的经济文化交流和人员的流通将起到不可估量的作用，但是，因为行政体制的制约，这一愿望很难付诸实施，这也在一定程度上阻碍郑汴一体化的实施，在其他的方面也常常会出现这样的问题。对此，宋僖信说，这在客观上需要一个凌驾于两市之上的协调机制，需要由省政府（可以委托发改委）牵头组建一个更有权威性的协调机构来承担起协调任务。

门槛五“别人发展我就落后”的观念要改变

“以往我们都认为城市与城市之间是竞争的关系，别人发展了就会争夺我们的资源，现在看来这种观念已经落后了。”耿明斋教授说，“市场经济条件下，城市与城市之间的开放程度越来越高，对交流与合作的需求也越来越强烈，一个城市不可能依靠自己的力量一招吃遍天下。”

耿明斋教授还指出，虽然形势的发展需要城市之间密切配合，但目前多数城市仍然处于观望之中，不能主动地迈出交流与合作的步伐，与其他城市实现联合。其实在一个高度开放的区域里，兄弟城市的发展不仅不会制约自己的发展，还会促进自己的发展。甚至可以说，自己城市能否发展的前提便是周边城市的发展程度。河南省社会科学院研究员谷建全在接受《郑州晚报》记者采访时说，实现郑汴一体化是经济发展的大趋势，对两个城市都有好处，不是说郑州实力强，郑州与开封实现一体化，就拖了郑州的后腿。

门槛六部门利益阻碍一体化实现

耿明斋对记者说，实现郑汴一体化会牵扯到两市之间一些职能部门甚至省级部门的利益分配，因此，如何平衡它们之间的利益，也将成为郑汴一体化过程中一个无法绕过的难题。

部门利益的纷争在长（沙）株（洲）（湘）潭一体化中得到验证。长株潭一体化在启动之初，便提出要实现在三城互通公交，但7年中却进展缓慢，《南方周末》在一篇文章中指出，造成这一状况的原因在于公交车是公益性的，由建设局管，市外长途是经营性的，属交通局管。改革后交通局的利益就会受损，而且每个城市受损的程度也不一样，改革直接影响到部门利益、地方利益，所以大公交系统迟迟不能出现。该文进一步指出，长沙、株洲、湘潭客运交通系统的“各自为政”，只是长株潭一体化漫长进程中利益之争的一个方面。

耿明斋说，其实这些利益之争也可通过灵活的合作形式进行解决，在长株潭一体化的过程中，公交问题就是通过各个相关部门成立股份公司的形式解决的。

（记者张锡磊 实习生马纪朝/文）

郑州开封快速通道建设拉开中原城市一体化帷幕

新华网河南频道11月4日电（记者顾立林）河南推进区域协调发展的“中原城市群”战略进入实施阶段，即将动工兴建的郑州至开封快速通道，正式拉开了中原城市一体化的帷幕。

日前刚刚获中共河南省委七届十次全会通过的《河南省国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》，明确提出了加快中原城市群建设，推动区域协调发展的要求，并提出了具体的发展目标和措施；而此前已进入设计阶段、低调推进的郑（州）汴（开封）快速通道建设也浮出水面。

据省发改委有关部门负责人介绍，该条全长39.2公里的郑汴快速通道，双向10车道，不设收费站，从郑州市金水东路一直修到开封市。按目前的进度，该项目有望今年底前动工，争取明年底建成通车。届时，郑州上班，开封休闲，将成为一部分人群的现实生活。

两年以前，河南省将中原城市群战略构想纳入了《河南省全面建设小康社会规划纲要》。 按照规划，中原城市群以郑州为中心，包括洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源9市，2004年9市的地方经济总量已占全省的56%，而2010年该区域的地方经济总量将突破1万亿元，占全省经济总量的比重将超过60%。 郑汴快速通道的动工建设，拉开了建设以郑州为中心“十”字型核心区、郑汴洛工业走廓的中原城市群建设的突破口。

刚刚通过的《建议》提出，“十一五”期间河南将强化郑州中心城市地位，把郑州建成全国区域性中心城市，努力把以郑州为中心的中原城市群建成全国重要的现代物流中心、区域性金融中心、先进制造业基地和科技创新基地。着力发展郑汴洛城市工业走廓，加快推进郑汴一体化，密切郑州与新乡、许昌的经济联系和功能对接，平顶山、焦作、漯河、济源四市要立足功能定位和特色优势，尽快做大做强，在中原城市群中发挥重要支撑作用。

省发改委有关负责人称，世界发达国家和国内先进地区的已经证明，城市群建设是加快城镇化发展的有效手段。长三角、珠三角和京津冀三大城市群众当前已成为我国参与国际竞争的战略高地，目前中原城市群也已入列国家“十一五”期间重点开发的区域。通过河南的不懈努力，不久的将来，中原城市群也有望成为河南对外开放、东引西进的主平台，促进中部崛起的重要增长极和中西部综合竞争力较强的开放型经济区。

东风皮卡车大全价格

在奥运会的带动下，随着全国城市绿化水平的不断提升，草坪养护水平也在不断提高。草坪修剪是养护工作中一个不可缺少的重要环节，草坪修剪需要人工、机械等。受国际经济形势的影响，国内物价飞速上涨，必然引起人工成本的上涨；另外，随着石油价格的上涨，国内柴油、汽油的价格也不断上涨，这样必然引起人工剪草成本的大幅度上涨。在这种严峻的形势下，草坪养护管理人员开始寻找能够替代人工剪草而又能够降低养护成本的新的养护模式——草坪草化控。

草坪草化控即通过喷雾的方式将草坪生长抑制剂喷施到草坪草叶片上，坪草吸收后抑制草坪草顶端生长，从而达到减少修剪次数，降低养护成本的目的。

目前，国内市场上的草坪生长抑制剂大多数主要是多效唑、比久、矮壮素、烯效唑或几种成分的复配产品。据试验调查表明，这些产品在草坪上使用后，草坪草的生长虽然明显受到了抑制，但该类产品均会对草坪草造成不同程度的损伤，副作用较大，具体表现在：

1、草坪草叶尖发黄分叉，影响景观效果，大大降低了草坪的观赏性。

2、抑制草坪草整株生长，使草坪草根系生长受到了影响，降低了草坪草的抗性，尤其在高温高湿季节草坪草很容易感病。

3、草坪草叶片呈深绿色、黑绿色，看起来颜色暗淡，影响草坪草的观赏效果。

这几方面大大影响了植物生长抑制剂在草坪上的推广使用，无法解决目前草坪养护成本高的难题。

如何才能找到一种产品既能有效控制草坪草的生长，又不影响草坪草根系的生长从而提高草坪草抗性的产品呢?

为解决这一难题，郑州市坪安园林植保技术研究所经过考察，于2005年从英国HL草坪化学公司引进了草坪生长抑制剂，引进后结合国内草坪实际情况，经过2006、2007两年在全国各地的广泛试验，成功开发出适合国内多种草坪使用的生长抑制剂，商品名速抑坪。该产品适用于早熟禾、黑麦草、翦股颖、高羊茅、狗牙根、马尼拉等绝大多数成坪后的禾本科草坪和成坪后的三叶草等阔叶草坪。但该产品的缺点是必须拌细砂撒施，这无形中就增加了养护管理单位的养护费用，为克服这一缺陷，郑州市坪安园林植保技术研究所对速抑坪这一产品进行再次改良，改良后的速抑坪可以直接兑水喷雾。这在很大程度上为草坪养护人员带来很大方便，同时降低了养护成本。

草坪剪草后5-7天，使用本剂900克兑水600-700公斤进行喷雾，喷施面积为10000平方米，（或使用本剂900克拌细沙600-700公斤均匀撒施草坪中，撒施面积为10000平方米，然后进行喷灌），不仅具有控制草坪草顶端生长的功能，而且具有促进草坪根系发达的功能，使叶片变厚，叶色翠绿，均匀一致，大大提高观赏效果。通常撒药一次，药效约维持2-3个月。使用速抑坪后，草坪草一个月修剪一次即可，大大降低了草坪草的养护费用。

使用本养护剂的科学提示：

1. 草坪草生长旺盛季节使用，容易达到最优的控制效果；撒施（或喷雾）要细致周到，均匀一致。

2. 草坪未成坪时禁用；

3. 冷地型草坪可以在春季或者秋季使用，暖地型草坪最好在夏季使用；

4. 不要连续重复使用，以防止过度抑制造成草坪退化，1年内使用2次即可。

速抑坪这个产品研发成功后由郑州莱恩坪安园林植保技术有限公司推向市场，经过2008年对使用速抑坪的养护单位进行跟踪回访，普遍反映用药后10天草坪草的生长受到了明显的抑制，而且草色翠绿发亮，不但提高了草坪草的观赏性，而且提高了草坪草的抗性。回访过程中，北京博杰高尔夫球场的庞经理、北京市园林局黄垡分局的蔡经理等多家草坪养护单位反映说：“今年由于物价上涨引起人工和汽油的上涨，综合核算后，不仅使用草坪生长抑制‘速抑坪’来控制草坪草生长的成本低于人工剪草的成本，而且速抑坪使用起来简单方便。”

进入9月份，随着高温季节的结束，冷季型草坪草逐渐进入第二个生长高峰，这一时期是使用草坪生长抑制剂的又一关键时期，因此广大草坪养护管理单位要抓住这一时期，选择合适的生长抑制剂，从而降低养护成本，提高草坪草的抗性，为草坪草安全越冬打下良好的基础。

锐骐62021款最新消息

东风新款皮卡车里市后，坚信很多人对东风皮卡车都有一定的关心，今日就带各位了解一下东风皮卡车有什么，及其给予东风皮卡车大全价钱，给与一定的实施意见。

东风皮卡车大全价钱照片

东风锐骐皮卡

价格：8.58-12.1八万元

二手车价格：3.30-9.3八万元

东风锐骐皮卡归属于郑州市日产集团旗下的东风风范知名品牌，并与东风流行、东风东风并列入东风集团旗下三大知名品牌。最新款东风锐骐皮卡配用2款动力装置，分别是2.5T柴油机和2.4L车用汽油，在其中柴油机发动机选用BOSCH电机控制共轨技术性，最大功率140大马力（103KW）/3800rpm，扭距最高值为305牛·米/1800-2600rpm，与之配对6MT变速器，选用前置四驱的推动方法。东风皮卡车ZD30发动机最大功率140大马力（103kw），最大扭矩转速480Nm，发动机压缩比做到16.9：1，在东风御风省油比赛中，东风御风商业轻货车刚正不阿配用ZD30发动机，以油耗4.55L夺得冠军。

郑州市日产东风锐骐6

价格：8.48-13.9八万元

二手车价格：12.38-12.3八万元

整车外形尺寸尺寸主要参数为5290x1850x1810mm，轮距做到3150mm，车箱规格为1510x1562x475mm。

东风锐骐6选用绵阳市新晨ZD25T5型号规格的2.5T柴油机发动机，发动机最大功率为140Ps/3800rpm，最大扭矩转速为305N·m/1800-2600rpm，传动系统一部分配对5挡手动变速器，耗油量主要表现，评测油耗8.1L。分时图电机控制四驱，在4L方式下扭距能够变大2.48倍，让车子坦然解困。

有关风骏6有严重缺陷吗的难题，再一起来看看万里长城风骏6常见故障层面，风骏6关键的常见故障取决于发动机和车体配件家用电器难题。据客户体现，风骏6发动机发生差异水平发动机烧机油、歇火、颤动异常响声等状况，而车体配件家用电器层面则发生起火、锈蚀。

风骏6另一缺陷便是发动机颤动和噪声，在待速时稍稍油门踏板，就能清楚的感受到车前内的发动机躁动不安了，能通过汽车挡风玻璃见到发动机盖上下摇晃，而这还并不是体会最立即的，如果你行车起_，门把放进换档杆上震动更明显。

东风御风p16

价格：8.48-15.1八万元

二手车价格：（暂未）

东风御风p16配用的是D19TCIE2的1.9T柴油机发动机，最大功率150大马力，最大扭矩转速350Nm，发动机16气缸设计方案、可变性横截面涡轮增压器设计方案，其能源特性远超类似竞争对手车系。与之配对爱信6挡手动变速器，排出做到了国五标准，缺憾的是仅有一款发动机可挑选，挑选标准较为单一。

有关热搜榜

①中国最经久耐用的面包车

百万购车补贴

亳州到郑州世纪公园自驾需多少钱的汽油费？

锐骐6是郑州市日产集团旗下的一款皮卡车，现阶段此车目前市面上在售车型为的2020款和2019款车型，依照此车每过好多个月便会发布几种填补车型的规律性，2021款锐骐6预估将在2022年今年初发售，做为年终换代车型，新车报价依然在8-1七万元这一区段。

尽管现在都还没这款车改款的有关信息，可是从最新款锐骐的修改上看，最新款锐骐6的外型预估也会产生细微的转变，这类改变具体表现在车前一部分，前脸造型设计将更为时尚潮流霸气侧漏，车体侧边及其尾端则维持不会改变，依然是粗犷的皮卡车气场。

车体规格维持在5360*1920*1810MM不会改变，3150MM的轮距不但让车子的座椅坐椅均拥有较为开阔的表现，车子的车箱容量的表现也有目共睹，无论是载人或是载客针对锐骐6来讲全都轻轻松松。

内饰层面，新汽车继承了该款车型的内饰设计方案，车里选用黑、棕二种色调做好配搭，在视觉效果上十分取悦目光，汽车车门处及其坐椅等地区选用大规模皮层包囊，内饰层次感表现还行。中控台造型设计以适用为主导，尽管现代感和奢华感算不上明显，但也算得上开拓创新。

驱动力层面，新汽车给予柴油四驱和车用汽油版二种车型，在其中车用汽油版车型搭载2.4L自吸汽车发动机，最大马力158匹，最高值扭距135牛米。而柴油四驱车型搭载2.3T涡轮增压器汽车发动机，较大功率达163大马力，最高值扭距380牛米。并配对5速手动式、6速手_和8速自动变速器。

百万购车补贴

供油合同

亳州到郑州世纪公园自驾单程约300公里，以每百公里13L油计算，共需约40L汽油。大概300左右的油费。附行程如下：

驾车路线：全程约288.6公里

起点：亳州市

1.亳州市内驾车方案

1)?从起点向正北方向出发，沿希夷大道行驶420米，过右侧的无线电大楼约80米后，左转进入芍花路

2)?沿芍花路行驶150米，右转

3)?行驶840米，左转进入光明路

4)?沿光明路行驶2.1公里，右转进入G105

5)?沿G105行驶7.7公里，过李庄村，右前方转弯

6)?行驶40米，直行

7)?行驶330米，朝许昌/登封方向，稍向右转

8)?行驶690米，在入口，进入宿登高速公路

2.沿宿登高速公路行驶18.7公里，直行进入永登高速公路

3.沿永登高速公路行驶89.3公里，朝周口/开封/G45方向，稍向右转

4.行驶320米，朝开封/G45方向，稍向右转

5.行驶950米，在入口，进入大广高速公路

6.沿大广高速公路行驶78.8公里，朝郑州/S82方向，稍向右转

7.行驶980米，在入口，进入郑民高速公路

8.沿郑民高速公路行驶62.5公里，朝机场/武汉/G4/新乡方向，稍向右转进入祥云寺枢纽

9.沿祥云寺枢纽行驶400米，朝新乡/北京/G4/郑州城区方向，稍向右转进入祥云寺枢纽

10.郑州市内驾车方案

1)?沿祥云寺枢纽行驶1.0公里，在入口，进入京港澳高速公路

2)?沿京港澳高速公路行驶10.2公里，在郑汴路/郑东新区/G310出口，

3)?行驶1.2公里，朝郑州市区/郑汴路方向，稍向左转

4)?行驶400米，直行进入G220

5)?沿G220行驶5.8公里，进入黄河南路

6)?沿黄河南路行驶770米，右转

7)?行驶470米，直行进入永平路

8)?沿永平路行驶1.2公里，稍向右转

9)?行驶10米，左前方转弯

10)?行驶230米，右转进入中州大道

11)?沿中州大道行驶780米，左转

12)?行驶50米，左转

13)?行驶2.2公里，左转

14)?行驶30米，调头进入石化路

15)?沿石化路行驶40米，到达终点(在道路右侧)

终点：郑州市世纪欢乐园管...

花生油能代替汽油吗

　随着法律观念的深入人心，合同对我们的约束力越来越不可忽视，签订合同可以明确双方当事人的权利和义务。拟定合同的注意事项有许多，你确定会写吗？以下是我为大家整理的供油合同4篇，希望能够帮助到大家。

供油合同 篇1

　甲方：河南中原铁道能源有限公司

　乙方：中水十六局南水北调中线工程郑2桥二标项目部

　双方本着平等、自愿、互惠互利，共同发展的原则，经甲乙双方共同协商特签订供油合同如下：

　一、甲方以优质服务和良好的信誉，为乙方服务。

　二、甲方保证供应给乙方油数量和质量符合国家标准，甲方按乙方要求保证及时给乙方供应符合国家标准的柴油。如因质量不符合国家标准，造成乙方机械损失，责任由甲方全部承担。

　三、甲方到乙方单位送油，需填写双方认可的加油凭证，加油凭证应注明时间、名称、规格型号、单价、乙方经办人、负责人签字、作为计算凭证。凭证一式两份，甲乙双方各留存一份。作为结账凭证，甲乙双方到月底对账，如乙方票据丢失，结账以甲方为主。

　四、甲方按每月凭证上的数量和价格到乙方处结账。在实际过程中，甲乙双方之间发生的本合同项下的一切油款、费用均以转账方式当月结清，甲方必须提供税务正式发票。任何一方发生违约情况，违约方应承担另一方因此造成的全部损失。

　五、甲方保证向乙方及时供油，油价随市场价格浮动，如遇调整，须提前一天通知乙方，以当日加油时价格为准。

　六、本合同如有未尽事宜，须经双方共同协商达成书面协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。

　七、解决纠纷方式：双方应首先协商解决，解决不成可向郑州市人民法院起诉。

　八、此协议一式四份，甲方执一份，乙方执三份。双方签字盖章后生效。并具有同等法律效力。

　甲方：河南中原铁道能源有限公司

　法人代表签字：

　开户行：工行铁支

　账号：

　年 月 日 乙方：中水十六局南水北调 中线工程郑2桥二标项目部 法人代表签字：

　年 月 日

供油合同 篇2

　甲方（需方）：乙方（供方）：

　为明确供方和需方在油料供应中的权利和义务，根据《中华人民共和国合同法》等有关法律、法规和规章，经供、用油双方协商，订立本合同，以便共同遵守。

　第一条用油地址、种类、性质和用油量

　（一）用油地址为大厦；

　（二）用油种类为直燃机及锅炉使用0#柴油；

　（三）用油数量：以上四座大厦在协议生效期内直燃机及锅炉用0#柴油全部由乙方供应。

　第二条运送方式为乙方负责送货，费用由乙方自理，且乙方必须在甲方要求下及时送油料到指定地点（一般甲方应提前一天通知乙方）。

　第三条供油期限及质量

　（一）供油时间为20xx年月日起至年月日止；

　（二）供油质量应当符合国家规定的质量标准，如因油质问题，致使甲方直燃机或锅炉零部件损坏，乙方应无条件赔偿甲方所受到的损失；

　（三）供油期间，乙方所供每车油料均需将其样品送交甲方，以备留存。

　第四条供油价格及结算方式

　（一）供油价格：乙方根据甲方的用油种类和用油性质，按照2150元人民币/吨的价格供给甲方0#柴油；

　（二）乙方先为甲方上述四座大厦各提供一车0#柴油作为油质抵押，油款从第二车开始结算，该四车油料直到合同终止时一次性结清；

　（三）油款每月一结，甲方在每月日前将油款以方式付给乙方。

　第五条乙方应为甲方提供一份0#柴油油质化验单，如甲方定期化验乙方所供油质不符合化验单标准，甲方有权要求乙方更换油质达到原始的化验单标准或终止协议。

　第六条甲方在乙方送货时，应给予必要的配合和协助，保证及时顺利完成送货任务。

　第七条乙方送货后，甲方应指派有关人员验收并在送货单上签字。

　第八条如果供油期间出现油质问题，甲方有权终止本协议，并要求乙方作出相应的赔偿。

　第九条违约责任

　1、甲乙双方有一方未按照合同约定或者供油不符合合同约定向甲方供油，应当向甲方支付万元人民币的违约金；

　2、由于乙方油质问题，造成甲方的质量事故，给甲方造成损失的，乙方应当承担全部赔偿责任，包括甲方的直接损失和间接损失。

　第十条合同的变更当事人如需要修改合同条款或者合同未尽事宜，须经双方协商一致，签订补充协定，补充协定与本合同具有同等效力。

　第十一条争议的解决方式本合同在履行过程中发生争议时，由当事人双方协商解决。协商不成，由当事人双方同意由＿＿＿＿＿＿＿＿仲裁委员会仲裁（当事人双方未在本合同中约定仲裁机构，事后又未达成书面仲裁协议的，可向人民法院起诉）。

　第十二条本合同一式两份，双方各持一份。甲方（盖章）乙方（盖章）住所：住所：负责人（签字）：《供油协议》出自：

　负责人（签字）：电话：电话：20xx年月日20xx年月日

供油合同 篇3

　甲方：_________公司_________加油站

　乙方：_________

　甲乙双方本着自愿、公平、互利、诚信的原则，就甲方给乙方供油事宜，经协商达成协议如下：

　 一、总体共识

　（一）双方一致同意，按照国家标准建立供需油品业务关系。

　（二）双方一致同意恪守本合同条款内容。

　（三）双方共同遵守国家和省市人民政府有关成品油质量、计（数）量、供需方面的政策、法规和规定。

　 二、权利和义务

　（一）甲方的权利和义务

　1．甲方应按本合同规定保证质量向乙方供应油品。

　2．在乙方不按本合同规定履行时，甲方有权终止合同并不承担任何责任。

　3．甲方承担因甲方原因造成的油质不合标准给乙方车辆及设备造成的损失。

　4．甲方有权拒绝本合同以外的要求。

　（二）乙方的权利和义务

　1．乙方作为甲方的定点机构客户，有权享受站内设有的免费服务设施。

　2．乙方应遵守甲方加油站现场管理的有关规章制度。

　 三、油品价格

　以甲方当日加油站挂牌价为基础。

　 四、供油方式

　1．先款后油

　2．乙方需持经乙方加盖公章的油品供应凭证到甲方加油站加油。

　 五、结算方式和期限

　1．加油凭证的制作有乙方负责，经乙方盖章有效。此凭证只做定点加油使用，不得兑换现金。

　2．乙方持加油凭证加油时，应在凭证上注明单价（当日挂牌价）、加油数量、油品标号及司机签名。

　 六、违约责任

　1．因甲方人为因素造成的数量不足，应加倍补偿乙方。

　2．因政府政策或法律的变动，致使甲方供应油品型号、品种、质量发生的变动，甲方不承担有关责任。

　 七、本合同不因承办人、法定代表人、甲乙双方隶属关系或机构名称的变更而作废。

　 八、本合同履行过程当中，如发生争议，双方应先协商解决，协商不能达成一致时，任何一方均有权向人民法院提起诉讼。

　 九、本合同一式两份，双方各持一份，合同未尽事宜双方另行商定。

　甲方：_________（盖章） 乙方：_________（盖章）

　负责人：_________ 负责人：_________

　地址：_________ 地址：_________

　联系电话：_________ 联系电话：_________

　_________年____月____日 _________年____月____日

供油合同 篇4

　供 油 协 议 书

　甲方：

　乙方：

　为明确甲方和乙方在油料供应中的权利和义务，经甲、乙双方协商，订立本协议，以便共同遵守。

　一、甲方的权利和义务

　1、甲方在接到乙方提前通知的前提下，保质保量、按时送油到乙方指定的地点。

　2、甲方销售价格在市场零售价的基础上给乙方让利（ 元/吨）如遇调价，须提前通知乙方。

　3、如遇市场油价调整，甲方在提前通知乙方的前提下，可按市场价格调整油价。

　4、甲方根据乙方的'用油种类和用油性质，供给乙方0#柴油、93#汽油。

　5、甲方送货后，乙方应指派有关人员验收并在送货单上签字。

　6、如因不可抗因素造成甲方未按时送油，甲方不承担赔偿责任。

　7、甲方进入施工场地后，要严格遵守乙方的安全管理制度，安全规范的操作。在施工范围内，由于甲方的原因发生的安全事故所引起的所有责任均由甲方自行承担，乙方不承担任何责任。

　二：乙方的权利和义务

　甲方在送货时，乙方应给予必要的配合和协助，保证及时顺利完成送货任务。

　1、运送方式：甲方为乙方负责送油，费用由甲方自理，且甲方必须按乙方要求及时送油料到指定地点（一般乙方应提前一天通知甲方）。

　2、如乙方定期化验甲方所供油料不符合国家标准时，乙方有权要求甲方更换油质达到国家标准的合格油料，并赔偿机械的损失及其它间接损失。

　3、乙方定期给甲方结算油款（每月20日结算）甲方应根据乙方代理人签的票据为准，甲方需向乙方提供所付油款的有效发票，结算时凭发票办理。

　4、甲方向乙方提供油桶或其它储油设备，乙方完工时应将其交还给甲方。

　三、不可抗力的因素

　甲乙双方的任何一方由于不可抗力的原因不能履行协议时，应及时向双方通报不能履行或不能完全履行的理由，须经双方协商一致，签订补充协议，补充协定与本协议具

　有同等效力。

　四、协议争议的解决方式

　解决协议纠纷的方式：本协议所发生的争议，双方当事人协商不成的在昌吉市人民法院起诉。

　协议如有未尽事宜，双方共同协商。

　本合同一式伍份，甲方壹份，乙方肆份，均具有同等法律效力，合同自双方盖章（签字）之日起生效。

　甲 方（盖章）： 乙 方（盖章）：

　负责人（签字）： 负责人（签字）：

　身份证件号： 身份证件号：

　联系电话： 联系电话：

　年 月日年 月 日

汽油可以用乙醇代替，柴油可以用植物油代替。详见下文：

本报讯 声称能让汽车烧植物油的产品近日杀进广州市场，与广州一出租车公司展开节能环保方面的合作试验。在缺油的背景下，这一消息引起了不少关注和质疑。

有专家介绍，这其实并不是什么新鲜话题，国际上已有试点，只是一般食用油并不便宜，难以推广，必须寻找别的植物作为能源来源。

去年留交会曾惹轰动

该产品名为FDL系列的高科技滤清器，曾在去年10月的深圳高交会上引起轰动。据报道，当时厂家在展馆内设置了棉籽油应用试驾车和甲醇与柴油混合燃料应用试驾车，现场到超市买葵花油，将葵花油和柴油混合后，车辆照样跑得很欢。

据FDL滤清器广东代理李海生介绍，使用汽油的车可以用乙醇来替代汽油燃烧，而使用柴油的车则可以用菜籽油、葵花油等植物油和甲醇来替代“粮食”。对汽油车来说，由于乙醇使用小麦、玉米等粮食生产出来，是可再生能源。

李海生介绍，柴油车加入甲醇比较节约，一般混合比例可达到各半，目前甲醇价格1吨为一两千元，算起来比柴油便宜很多，差不多可以节约一半的成本。不过国内油品实行专卖，要想推广甲醇混合柴油需要政策支持。但是甲醇是从焦碳和煤中提炼出的，不属于可再生资源。

李海生坦言，在广东推广的并不是通过安装滤清器使用植物油代替汽油柴油等，而是因为滤清器可以节约燃油，延长发动机寿命。

李海生解释，这是经济利益决定的。因为目前植物油的成本其实高过汽油柴油，如果硬要发展植物油作为替代能源，其实没有太大市场。

的士公司测试尚无结果

签约安装FDL的广骏集团有关负责人表示，目前，该公司并没有试验使用花生油、菜籽油等作为燃料，签订滤清器安装协议只是试验滤清器能否延长发动机寿命。

据介绍，FDL滤清器广东代理称，滤神PANTOFIL系列滤清器能够达到延长发动机寿命1-3倍、节约燃油3%-5%、5万公里更换机滤、10万公里更换机油、减少有害排放10%-30%等效果。目前，广骏集团在5辆红旗出租车和5辆捷达出租车安装了“滤神”滤清器。由于滤清器安装仅1个星期，暂时没有数据出来。测试结果将在两个月后公布。

据报道，上个世纪30年代，乙醇燃料汽油就在美国起步，巴西则以立法推广的形式，在全国推行使用乙醇燃料汽油。在国内，不光是吉林在做试验，河南省以粮食转化乙醇生产燃料汽油，已经推广到了郑州市。据称，东北三省2005年年底则要全部推广玉米汽油。在报道中，这项工程被报道为解决农民卖粮难的好方法。

中科院广州能源所研究员王铁军介绍，有必要消除人们的一个误解是，目前居家和餐馆使用的食用植物油并非直接倒进油箱就可以使用的，哪怕有所谓的过滤设备。因为，植物油所含的甘油黏稠度比较大，必须经过一个转脂化反应，加进甲醇等，把甘油置换出来，才能适用于发动机。

FDL代理商称，目前植物油的成本其实高过汽油柴油，如果硬要发展植物油作为替代能源，其实没有太大市场。专家称，常用的花生油、菜籽油等食用油的价格并不低，必须寻找别的成本更低廉的植物作为原料来源。

回收潲水油给车当燃料

有关专家昨日接受采访时表示，所谓的食用油做汽车燃料，应该指的是生物柴油技术。

中科院广州能源所研究员王铁军表示，目前，主流的生物柴油有两种，一个是对地沟油(通常所称的潲水油)的回收利用，这种油继续食用不利健康，但可以用在汽车发动上。另一种生物柴油就是直接利用植物榨取出来的，美国、日本等发达国家都已经有了一定规模的试用。

对于这种油是否能使机油的更换里程和发动机的大修周期大大延长，目前还没有确切的研究能够证明。而且，从成本角度考虑，常用的花生油、菜籽油等食用油的价格并不低。必须寻找别的成本更低廉的植物作为生物柴油的原料来源。我国已经将相关项目的研究列入“十一五”规划的科研重点，因此，在下一个五年计划中，应该会有进展。

广西玉柴机器股份有限公司技术中心政策研究室研究员伍辉成表示，他们曾经向当地政府多次提出利用苜蓿提炼乙醇，解决能源替代的问题，但是一直没有引起太大注意。他把原因归结为这种替代燃料的动力性和环保性与汽油、柴油等传统燃料相比并没有太大改观。

中国汽车工业学会发动机分会主任欧阳明高则认为，生物燃料应该首先在农业上大力推广，而不是汽车。因为，中国一半以上的柴油被农用机械使用。而且，植物油当地产当地用，从市场流向上看，也更合理。

吉林推广“汽车烧玉米”

《南方周末》2004年3月的一篇文章报道，吉林为了解决卖玉米难，想了一个更绝的前景广阔的好办法，就是让汽车烧玉米。

报道称，吉林60万吨乙醇燃料生产线是国家“十五”期间的重点项目。这个厂子被当地称为“大乙醇”。其生产原理是利用玉米发酵生产乙醇，然后将乙醇添加汽油变性生成乙醇燃料。

这些乙醇燃料被运到中石油设在吉林的15座乙醇燃料汽油调配中心，以10%的比例兑到普通汽油中，生成乙醇燃料汽油。乙醇燃料汽油目前在整个吉林省已经推广，所有的加油站，都不提供93号普通汽油，只提供柴油、各种标号的乙醇燃料汽油及97号普通汽油。

记者来到吉林市，在“大乙醇”项目门口协调了一个小时进不了大门。公司负责宣传的部门说，这几天媒体给“大乙醇”说坏话，不敢接待。记者顺着墙根转到南门，发现排队卖玉米的车堵在门口排着长龙，几乎有两公里。

玉米变成了汽油，但出租车司机并不乐意。“用清洁能源咱支持，但别看价格差不多，它油耗高。”一位开捷达的司机说，他的车加93号普通汽油油耗每百公里8.8个，烧玉米汽油得10个多，一天下来得多花20多元。一月下来就多花600多元。