93油价格-93号油油价

93与97汽油价格分别是（2015年8月21日）：

93号汽油：5.87元/升；

97号汽油：6.34元/升。

我国对成品油实行最高零售价格，并适当缩小流通环节差价。当国际油价连续22个工作日日均涨幅或跌幅超过4%，将对国内成品油价格进行调整。允许企业根据政府指导价格上下浮动8%降为4%左右，折成额度取整确定。

今日汽油零售价格是多少

2012年3月20日凌晨，成品油再次迎来调价，不仅创下了2009年7月以来的最高涨幅，同时也将汽柴油零售价推至历史最高位。2012年3月19日晚，重庆市物价局转发国家发改委通知：2012年3月20日零时起，上调国内汽柴油最高零售价，汽、柴油每吨均上调600元。其中，市民最常用的93号汽油每升涨0.48元升至8.07元，突破8元大关；0号柴油每升涨0.51元达7.90元。

《通知》要求，2012年3月20日零时起，上调国内汽柴油最高零售价。汽、柴油每吨均上调600元，其中汽油最高零售价格由每吨9550元调整为10150元，柴油由每吨8695元调整为9295元。此轮上调，不仅创下了2009年7月以来的最高涨幅，也将汽柴油零售价推至历史最高位。调整后，我市93号汽油由之前的每升7.59元上涨到8.07元，上涨了0.48元/升。97号汽油由之前的每升8.02元上涨到8.52元，上涨了0.5元/升。

据悉，从2009年至今，我国汽柴油价格总计分别上调了4680元/吨、4450元/吨，而降幅总计分别为1080元/吨、1090元/吨，两年多时间汽柴油价格分别整体提高3600元/吨、3360元/吨。

市物价局表示，成品油零售企业可在不超过汽、柴油最高零售价格的前提下，自主制定具体零售价格。市民如发现有违规涨价行为，可拨12358投诉。 2014年10月31日24时起国内汽柴油价将分别下调245元/吨和235元/吨，折合93号汽油下调0.19元/升，0号柴油下调0.20元/升。

国内成品油市场共经历了21个调价窗口，其中，11次下调、4次上调和6次搁浅。本次下调为国内油价2014年以来第11次下调，并创下成品油调价以来首次“七连跌”。“七连跌”后国内汽油零售限价累计跌幅达到1325元/吨，柴油零售限价累计跌幅达到1275元/吨。折合93号汽油累计下跌1.02元/升，0号柴油累计下跌1.09元/升。

据卓创资讯分析师分析师刘芸测算，按照1.09元/升的累计跌幅测算，相比6月23日24时调价后的油耗成本，货车每月的油耗成本要减少4142 元左右。若93号汽油按1.02元/升的累计跌幅计算，私家车一个月的油耗成本，要较6月23日24时调价后的油耗成本减少163.2元左右。

为什么汽油分为90,93,97号,他们有什么区别?

今日零时起，我国汽柴油价格每吨分别降低230元和220元（折合每升0.2元左右）。西安93#汽油最高零售价从6.49元/升降为6.30元/升，本次西安汽油最高零售价平均降幅0.18元/升。

汽油每吨降价230元

继4月14日国家提高成品油价格后，今日零时起，成品油价格适当下调。成品油生产经营企业供军队及新疆生产建设兵团、国家储备用汽、柴油（标准品）供应价每吨分别降低230元和220元，调整后的汽、柴油供应价分别为每吨7190元和6460元，其他成品油价格相应调整。

对符合资质的民营批发企业最高供应价格，按最高零售价格扣减400元确定。当市场零售价格降低时，对民营批发企业的供应价格也要相应降低，保持价差不小于400元。

省延长石油集团公司供中石油、中石化陕西销售公司汽、柴油最高供应价格比照以上规定，按中心城市最高零售价格扣减400元确定。具体供应价格可在不超过最高供应价格的前提下，由供需双方协商确定。

西安汽油平均每升降0.18元

调价后，我省汽、柴油各价区最高零售价等额降低，西安93#汽油由原先的6.49元/升降为6.30元/升，汽油零售价平均降幅0.18元/升。西安柴油价格此次平均降幅0.20元/升，其中-10#柴油最高零售价由原先的6.71元/升降为6.51元/升。

液化气最高出厂价按照与供军队等部门用90#汽油供应价格保持0.92∶1的比价关系确定，供需双方可在不超过最高出厂价格的前提下协商确定具体价格。据此计算，液化气最高出厂价由原先的每公斤7.42元降为7.19元。

市民反应：降价幅度低于预期

本报讯 （记者 陈静涛） 昨日下午，一些司机表示，成品油价格下调在意料之中，但此次调价幅度仍较保守，比预期少。

私家车主吴惠敏说，从国际油价的降幅来看，此次调价幅度的普遍预期应该在400～500元/吨。也有车主表示，下调了总比不调要好。

国内的能源机构认为，此次下调油价有助于缓和目前强烈的通胀预期，但对国内批发市场价格走势或影响甚微。有西安一些民营加油站认为，这两天国际油价有所反弹，如果后期国际原油价格继续走高，也不排除主营单位再度联手推高油价。

我省居民用气暂不调价

本报讯 （记者 张莉） 今日零时起，国产陆上天然气出厂基准价格由每千立方米925元提高到1155元，每千立方米提高230元，提价幅度为24.9%。但据记者了解，我省居民用天然气销售价格暂不调整。

同时，国家发展和改革委员会还改进了天然气价格管理办法，取消价格“双轨制”，理顺车用天然气与成品油之间比价关系。这是我国在能源价格市场化改革方面迈出的谨慎和积极的一步。

发改委相关负责人表示，我国天然气资源匮乏。据有关方面测算,2008年和2009年国内天然气供需缺口分别为30亿和90亿立方米左右，部分地区“气荒”和加气难现象时有发生。适当上调天然气价格，对于合理有效配置天然气资源，保证天然气生产供应，十分必要且紧迫。

各地自行确定居民气价

国产气出厂价格调整后，地方城市燃气公司的购进成本相应增加，各地居民气价调整的时间和幅度，由各地根据实际情况，在履行规定的听证等程序后自行决定。

按中国城市燃气协会调查数据，全国平均每户家庭每月炊事用气约为20方，如果按照城市燃气销售价格每方相应提高0.23元测算，影响城市居民每户每月增支4.6元左右。各地通过统筹安排对困难群体的各项补助，确保低收入群体不因民用天然气售价调整而降低生活水平。

那么，我省的天然气价格会不会变动呢？据省物价局有关负责人表示，我省天然气调价方案还正在制定中，居民用天然气销售价格暂不调整。

可适当疏导出租车运价

车用天然气价格调整后，部分主要使用天然气为车用燃料的城市，要妥善处理气价调整对出租车运营成本增支的影响。已经建立出租车运价与燃料价格联动机制的地方， 可适当疏导出租车运价；没有建立联动机制的地方，可以采取发放临时补贴等措施，来缓解气价提高对出租车行业影响。

气价双轨制取消

发展改革委对存在一、二档气价的大港、辽河、中原三个油气田价格进行并轨，取消了价格“双轨制”；进一步扩大价格浮动幅度，允许供需双方以出厂基准价格为基础，在上浮10％、下浮不限的范围内协商确定具体价格。要求各地原则上按照与汽油最高零售价格不低于0.75∶1的比价关系理顺车用天然气价格，保持车用气的合理比价。

汽车使用的燃料，大多是汽油和轻柴油。汽油发动机燃用汽油，柴油发动机燃用轻柴油。它们都是从石油中提炼出来的产品。但大家现在对燃油的问题，很多人的理解进入了误区，认为对于发动机来说高标号的汽油肯定比低标号的油好，其实并不是这样，什么样的发动机有不同的压缩比，可以选择相适用的标号汽油。

中国车友应该认同一个事实，中国汽油的烃链比较短，含硫量高，杂质多，所以虽然是同一标号的汽油，跟国际比，在燃烧效果油耗方面有一定的差距，发动机出现积炭的机率会高很多。经常，汽车用户因为发动机抖动问题或者怠速问题找到加油站，加油站说：我们的燃油质量绝对符合国家标准（中石油、中石化均这么称）；找到维修站，维修站说：我国的燃油质量不合格中国人都知道，要告你们告加油站。维修站的的解决办法是：用户付清洗费，他们帮助清洗油路。而消费者苦的是无法对燃油的质量进行鉴定。很多人虽然对目前的燃油质量持有很大的怀疑。就像得胃病的人，大多与饮食习惯不良有关一样，任何技术故障都有它一定的科学解释，但是就是没有一个机构调查此现象和进行核实。

日益上升的油价让消费者不得不重视油耗问题。就汽油来说，97#于93#相比是否会更省油？两种燃油不小心混用有什么后果？相信大家都很想知道。

一、 要理解93#和97#的区别，有必要先了解一些基本概念：

1、压缩比：

汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气--压缩--燃烧--排气--吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。

2、爆震与抗爆性：

一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。

汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。

确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。

3、辛烷值--标号：

为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。

马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。

例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。

研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。

由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。

一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。

二、降标用油与超标用油：

93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％-8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。

汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。

最近几年，97＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是燃油纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。

三、国内汽油分析：

从目前国内燃油状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾燃油在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。

相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。

另一方面，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面。

而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。

在实践中，不同的车友对于93号油和97号的使用有不同的心得和不同的说法：

1、93派：

93和97只是辛烷值不同而已，和燃油的清洁度没有关系，因此97比93清洁有待考证。只是燃油来源不同，质量不稳定，在有的加油站97可能只达到93的标准。 97比93不一定会让车更有劲(甚至相反), 只是因为油质纯, 油耗有可能有所下降。

2、97派：

97油抗爆性好一些，用起来发动机的动作比较柔和，动力和油耗方面没有感觉。 97百公里比93省半个油，差价也找回来了，97挺好的啊！是显得比93的肉点，但是转速拉上来感觉平顺性很好，没什么太多的不同，而且97的好像比93的省油。GiX车: 用97，节流阀、喷油嘴、油路、汽缸都干净、也不多花钱，何乐不为。 感觉97的跑起来更柔和一点，至于加速和油耗，和93差不多。纯个人感觉，而且区别挺明显。97的感觉比93的爽，不过改用97的之后油耗比93的高1L，也可能是路不好。

3、中间派：

都用过一段时间，感觉93比较有劲，但97好像能多跑一些公里，感觉花同样钱基本上公里数无太大差别，省不了多少钱。GTX从93#油换97#油没什么感觉。 加97的车比较轻、省油，但提速没力。 T系车比I系车压缩比要高一点（当然，没高到必须使用97油），CT车:在车友用车的感受中，97比93提速要稍微慢一点，并不是提速不好，是有一点延迟，不象93那么爆，感觉一下就上来。 不要过于在意，不过要加97号油就要坚持。

最后建议用户还是按照用户手册的要求加相应的燃油，不然届时保养问题厂商会因此刁难！对于高档进口车还是建议用97#油，对于国产中档车，93#油足以。不小心混用了两种燃油，问题不大，用完后加回原来的油号就可以了。