汽柴油价格最新调整最新消息-汽柴油价格调整最新消息程

2024-10-12 16:21:53

1.汽油、柴油的来源

汽油、柴油都是石油分馏的产物，石油是烃的混合物，因此没有固定的沸点。含碳原子数越少的烃，沸点越低。因此，在给石油加热时，低沸点的烃先汽化，经过冷凝后分离出来。随着温度的升高，较高沸点的烃再汽化，经过冷凝后又分离出来。这样不断地加热和冷凝，就可以把石油分成不同沸点范围的蒸馏产物。这种方法就是石油的分馏。分馏出来的各种成分叫做馏分。每一种馏分仍然是多种烃的混合物。即汽油、柴油都是烃类的混合物。

石油（原油）炼制开始是用常减压蒸馏分离不同温度的组分。

一般情况下，180℃以下为汽油馏分，180℃-360℃为柴油馏分，360℃到500℃(或480℃)为蜡油，500℃（480℃）以上为减压渣油。

汽油馏分和柴油馏分经过脱硫、精制、调和以及添加各种助剂才能成为我们的车用汽柴油。

2.汽油与柴油分类上的不同

目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。

我国的北方和南方部分地区不同季节应选用不同的柴油标号：5#适用的最低气温为8℃以上；0#适用的最低气温为4℃以上；-10#适用的最低气温为-5℃以上；-20#适用的最低气温为-14℃以上；-35#适用的最低气温为-29℃以上；-50#适用的最低气温为-44℃以上。

而汽油的标号的意义和柴油很大不同

所谓90号、93号、97号无铅汽油，是指它们分别含有90%、93%、97%的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用97号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。

3.汽油与柴油用途上的不同

汽油机汽车具有转速高（轿车用汽油机转速可高达5000—6000转/分，货车用汽油机达4000转/分左右）质量轻、工作时噪声小、起动容易、制造和维修费用低等特点，故在轿车和中、小型货车及军用越野车上得到广泛应用。其不足之处是燃油消耗较高，因而燃油经济性较差。柴油机汽车因压缩比高，燃油消耗平均比汽油机汽车低30%左右，所以燃油经济性较好。如最近上市的一汽大众生产的TDI1.7升柴油轿车比1.6升汽油轿车每百公里可节约2升油。一般货车大都采用柴油机。柴油机的弱点是转速较汽油机低（一般最高转速在2500—3000转/分左右）、质量大、制造和维修费用高（因为喷油泵和喷油器加工精度要求高）。但目前柴油机的这些弱点正在逐渐得到克服，它的应用范围正在向中、轻型货车扩展。国外柴油轿车也有很快的发展，其最高转速可达5000转/分。

通常，柴油发动机与汽油发动机相比热效率高30%，因而从节约能源、降低燃料成本角度上讲，柴油发动机轿车的推广使用具有重大意义。柴油发动机与汽油发动机相比具有功率大，寿命长，动力性能好的特点，它排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机。柴油机的不足之处是有害颗粒物排放大。近年来，柴油发动机采用涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等先进技术，柴油发动机汽车的排放已达到欧III、欧IV排放标准。在欧洲，柴油轿车比较普及，随着环保与节能可持续发展的严格要求，今后汽车，特别是柴油小轿车将是一个发展趋势。目前我国一汽大众已经开发出捷达、宝来柴油轿车，并已在国内部分城市上市。

4.汽油与柴油价格上的不同

柴油和汽油的价格差不多，但是柴油车与汽油车用同样容量的油跑的里程却是不一样的，比如捷达的轿车，汽油车要百公里7-8个油，而柴油车只需4-5升就足够了，而且马力要比汽油的足，爬坡和高速能力强，加速也强！

同款汽车同马力,汽油与柴油那个省

关于大家想要了解的“轿车发动机价格是多少?”相关内容介绍有下面：

一般轿车发动机价格在3万至20万左右，具体的要看车型和品牌，工作原理：

1、四冲程汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能；

2、四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环；

3、四冲程柴油机工作原理汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油与汽油相比，自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火（压燃式点火），而汽油机是火花塞点燃。

百万购车补贴

柴油车优点那么多，这么多年为什么就是卖不过汽油车？

这问题不能一刀切，我给你列一下优劣。

1.车辆售价，国内在售车型，同等配置下，大多数柴油版的要比汽油版的贵（路虎的个别车型除外）。原因在于小型乘用车柴油机对震动、声噪要求高，开发和制造成本要高于汽油机。

2.使用价格，这是柴油机的优势所在，汽柴油价格决定的。

3.保养费用，这本来应该是柴油机的强项，但由于国内柴油油品差，以及4儿子的各种黑心，柴油机的保养里程居然比汽油机短，（国外，尤其是欧洲，柴油机车早已流行，同款车，人家15000一保，到了国内就成了7500，就不说是VW神车的哪款了......）了而且由于乘用车载柴油机本身的件是略贵一些的，直接导致柴油机保养价格高出了汽油机......

4.综合，由于各种因素，总的算下来，柴油车还是要比汽油车剩一些的，当然前提是选对车，像VW的柴油车，来了中国就变味的，就不建议你信仰购买了。

当然我不是车喷哈，咱是就事说事，况且，VW在国内对消费者硬气也是人心皆知的

个人可以办理经营汽柴油的资质吗，需要什么条件？

柴油汽车为何卖不过汽油车？原因是只有「0.5个优点」

提到柴油发动机总会有少数汽车爱好者能罗列出一堆优点，可是在欧美和亚太三大车市中，只有欧洲有市占率实际也不算高的柴油动力乘用车；在亚太和北美车市即便是大块头的越野车和皮卡，发动机仍旧以汽油机为主，原因究竟是什么呢？

这就是柴油汽车冷门的核心因素！而且仅有的「节油优势」还是建立在限制功率（动力）的基础上实现，也就是说柴油发动机实际只有“0.5个优点”，下面先来了解柴油机如何节油吧。

节油原理-转速限制

柴油本身的燃烧火焰温度高于汽油，这会有些动力的优势；其次柴油机采用能更充分利用热能的压燃式点火，理论上在其他参数相同的前提下会有更大的扭矩。不过柴油机真正的节油原理是依靠转速的限制，汽车使用的汽柴油机都是四冲程机，转速指的是曲轴每分钟转动的频率；四冲程机曲轴转两次做功一次，4000rpm就是每分钟做功两次。

转速越高耗油量越大，这是所有发动机的特点；柴油机平均最高转速只是4000转，正常通勤的转速只是2000rpm左右，超过3000转就算是高转速了。

汽油机的转速限制比较“宽松”，即便是普通的代步汽车的最高转速也在平均6500rpm上下，拉升到接近7000转才会断油保护；那么在相同的急加速过程中，汽油车的每个前进挡都能拉升到超过6000转才换挡，柴油车则是接近4000转才换挡。

加速过程的时间假设相同，汽油车每分钟的转速要比柴油车多出两三千转；这就是每分钟多耗油做功一两千次的标准，在排量相同的前提下自然是柴油车更省油。这才是柴油车节油的核心因素，但与“动力限制”又有什么关系呢？

转速限制马力限制

汽油车有「ECO」（节油/经济模式），将运行模式切换到ECO，车辆的油耗会明显降低但动力会明显变差；原因正是该运行模式也在限制转速，也就是把汽油机变成了柴油机。在节油模式中即便是大油门急加速，每个前进挡的最高转速也只是升高到2500转左右就会开始换挡，转速无法拉升到高转区间，这就是柴油机的特点。

造成动力变差的原因正是转速的限制，因为（转速扭矩 9549 功率） 1.36 马力；转速和扭矩是相乘的关系，内燃机转速越高扭矩越低，即便是涡轮增压发动机也不例外。所以想要提升马力最终还是要依靠拉升转速，大扭矩只能保证中低车速区间的加速爆发力足够强；那么柴油机的转速限制的很低，2000~2500rpm就会出现扭矩的下降，最大功率的标准当然也会足够低了。

柴油机的功率究竟能有多低呢？

目前水平最高的2.0T柴油机有高达500N·m的最大扭矩，但是功率只有160kw；正常标准的2.0T柴油机只有100-120kw的标准，有些看似先进实则技术落后的合资汽车的柴油机，其2.5T-3.0T的四缸柴油机也不过是80-110kw的水平。

但是优秀的1.5T缸内直喷发动机最高达到了136kw，2.0T优秀机型可以达到180-200kw，3.0T已经在250-270kw之间！——由此可见柴油机的功率确实很低，而正常水平的柴油机的扭矩也没有优势了，比如上述几款2.0T柴油机在350-400N·m之间，2.5T-3.0T低至280-300N·m；而1.5T汽油直喷机最高达到300N·m，2.0T也有400N·m的标准，在柴油机直喷技术应用到汽油机上之后，两种发动机的扭矩差值已经很小，至此柴油机只剩下了以控制转速而降低油耗、同时还会让加速能力变差的所谓优势了。

哪些车型用柴油机

撇开欧洲的一些柴油动力小车不谈，因其装备柴油机只是因为CO2碳排放导致德国、法国、英国车市的用车成本过高，使用这种适当节油但没有驾驶乐趣的车辆也是无奈所致；同时欧系有些搭载柴油小车的知名品牌有出现过涉及多个品牌、数百万辆车的排放数据篡改（作假）问题，车辆在检测环节很容易出现问题，所以实际上这些车的评价是很差的。

那么使用柴油机的主要车型就只剩下了大型客车或重型卡车，这两种车型都不是追求驾驶乐趣，也就是不需要中高车速区间理想加速能力的车型；需要的只是重载之后能正常的起步，有大扭矩就足够了，不追求驾驶品质且油耗能适当降低，于是才会选择这种发动机。

柴油机除了功率限制以外，还有NVH（噪音、振动、声振粗糙度）差的缺点，噪音强度总会比汽油机大，而且还容易造成车身共振；家用代步汽车用户对车辆的品质要求普遍很高，NVH是衡量一款车品质的重要参考，加速能力直接决定驾驶乐趣所以也是重要参考，至此柴油机则必然成为备选项。

同时柴油机的制造成本也要高于汽油机，结果是同款车的柴油版价格更高，家用车行驶里程少、用到换车可能也不能通过油耗差值省回差价，还要柴油车做什么呢？所以说对于家用车用户而言，柴油机只有“半个有点”和“一堆缺点”，对于不是那么在意耗油量的车主而言则一个优点都没有。

最后还有一个很重要的知识点需要了解：扭矩相同且达到峰值的转速节点相同，那么不论汽柴油车的起步爆发力都会一样。

两款车起步爆发力在推重比和传动效率等参数相同的前提下，不会有什么区别；因为不论用什么燃料做功，只要实现的扭矩是一样大则动力就不会有区别。

所以在爆发力方面柴油机也没有优势了，如果与插电混动汽车对比则更无优势；因为电机起步第一转就能爆发最大扭矩，汽柴油机都做不到这种高标准。PHEV车辆的起步爆发力远超柴油机，配合汽油机会有全车速区间的理想驾驶感受，重点是耗油量也会比柴油汽车更低，至此柴油机在乘用车阵营会加速被淘汰；欧美很多知名的柴油机制造商都已经缩减了产能，欧洲也有些区域制定出了柴油车停产时间表了。

天和MCN发布，保留版权保护权利

因为汽油车的优点更多，所以汽油车的销量好。

柴油车的优点是相对汽油车的，汽油车的优点是相对柴油车的，柴油车的优点多，但是汽油车的优点更多，所以汽油车的销量要高很多。

我开的就是柴油途观。真的好省油！在地面道路加油也方便。缺点就是动静大，和拖拉机声音真差不多。高速上加油就困难了，和大货车一起加油，时间长！

个人经营柴油需要办理执照，到工商局办理，具体办理程序是这样的：

1、准备好身份证和房产证还有照片

2、到工商局登记的窗口办理填表申请手续，申请个人独资企业名称核准。

3、拿到核准的通知书到安监部门办理危险化学品许可证。

4、拿到许可证就回去工商填表申请登记。

5、材料给工商局审查合格后等通知去领取执照

6、领取后凭许可证和营业执照就可以经营了。

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