陕西汽油油价-陕西省汽油价格调整最新消息

石油化工产业主要上市公司：目前国内石油化工产业的上市公司主要有中国石化(600028)、中国石油(601857)、东华能源(002221)、华锦股份(000059)、恒逸石化(000703)、荣盛石化(002493)、上海石化(600688)、华鲁恒生(600426)、康普顿(603798)、卫星石化(002648)。

本文核心数据：行业发展、行业现状、行业前景

产业概况

1、定义：原料-石油产品-石油化工产品

石油化工指以石油和天然气为原料，生产石油产品和石油化工产品的加工工业。

石油产品又称油品，主要包括各种燃料油(汽油、煤油、柴油等)和润滑油以及液化石油气、石油焦碳、石蜡、沥青等。生产这些产品的加工过程常被称为石油炼制，简称炼油。

石油化工产品以炼油过程提供的原料油进一步化学加工获得。生产石油化工产品的第一步是对原料油和气(如丙烷、汽油、柴油等)进行裂解，生成以乙烯、丙烯、丁二烯、苯、甲苯、二甲苯为代表的基本化工原料。第二步是以基本化工原料生产多种有机化工原料(约200种)及合成材料(塑料、合成纤维、合成橡胶)。这两步产品的生产均属于石油化工的范围。

有机化工原料继续加工可制得更多品种的化工产品，习惯上不属于石油化工的范围。在有些资料中，以天然气、轻汽油、重油为原料合成氨、尿素，甚至制取硝酸也列入石油化工。

2、产业链剖析：产业流程复杂，产品众多

石油化工产业上游主要是石油开采与炼制行业，包括油气开采和运输、炼油和石油化工产品加工制造过程，中游为基本有机与高分子行业，下游行业为农业、能源、交通、机械、电子、纺织、轻工、建筑、建材等工农业和人民日常生活提供配套和服务。需要注意的是，在石油化工生产过程中，为了促进炼油和分解过程，会添加化工催化剂以提高加工效率。

产业发展历程：一部艰苦奋斗史

我国石油化学工业发展史，也是一部可歌可泣的奋斗史。1949年新中国成立初期，我国石油和化学工业十分落后，广大石油化工干部职工，在旧中国“一穷二白”薄弱基础上艰苦创业，无私奉献。经历了恢复与发展阶段、历史性的转变阶段、新的崛起阶段、新发展时期阶段等四个阶段的不断探索与发展，我国成为世界第二石油和化学品生产、消费大国。

行业政策背景：从大力发展到优化产业布局

石化产业是国民经济重要的支柱产业，近年来我国制定石油化工产业发展建设的相关政策，为中国石油化工产业的快速发展提供保障。

碳中和或带来石油化工行业颠覆性变革和机遇。为实现碳达峰、碳中和目标，钢铁、电力、石化、煤炭等行业正加速转型。不少上市公司制定了碳达峰、碳中和路线图。碳达峰碳中和目标给石化企业的绿色低碳转型带来较大压力，但在转型过程中同时孕育着新的发展机会，包括发展新能源、新材料、新业态的机遇，推动化石能源主导的能源结构、产业结构和经济结构转向由可再生能源主导，这一过程驱动行业重构产业链价值链，需要更加依靠技术创新驱动，在实现碳减排目标过程中从根本上改变石油化工行业的结构形态。

产业发展现状

1、成品油产量：产量再创新高

2020年受疫情的冲击，汽油市场需求大幅下滑。2020年全国汽油产量为13179.7万吨，同比下降7.03%。全年来看，中国成品油产量低位出现在第一季度，由于2020年春节假期延长，疫情蔓延令众多炼厂开工负荷迅速下滑，主营单位和山东独立炼厂均在一季度迎来年内低点。2-3月份因疫情全国处在封锁状态，3月份汽油产量最低，后随着复产复工，汽油产量逐渐增加，基本恢复至往年同期水平。2021年全年，汽油产量达15457.3万吨，累计增长17.3%。

我国柴油产量从2018年起，产量连续三年下降，到2020年中国柴油产量下降至15704.9万吨，相较于2017年柴油产量下降了2413.1万吨。在多种因素的作用下，炼油厂成本不断上升，但是价格却保持稳定，使得炼油厂生产柴油的意愿降低，柴油产量下降。2021年全年柴油产量16337.0万吨，累计增长2.7%。

2010-2019年，我国煤油产量逐年增加，到2019年产量达到5272.6万吨，同比增长10.6%;2020年，受国内突发公共卫生事件的影响，春节假期延长，各行业延迟复工，中国煤油产量仅为4049.4万吨，同比下降23.2%;

2021年中国煤油产量3943.9万吨，同比下降2.6%。

2010-2019年，我国燃料油产量波动范围较大。2019年我国燃料油产量为2469.7万吨，同比增长19%。2020年，燃料油产量为3406.3万吨，同比增长37.9%。2021年，燃料油产量为4350.2万吨，同比累计增长22.1%。

石脑油(naphtha)又叫化工轻油，是石油产品之一，是以原油或其他原料加工生产的用于化工原料的轻质油，主要用作重整和化工原料。因用途不同有各种不同的馏程，中国规定馏程为初馏点至220℃左右。作为生产芳烃的重整原料时，采用70℃-145℃馏分，称轻石脑油;用作溶剂时，则称溶剂石脑油;以生产高辛烷值汽油为目的时，采用70℃-180℃馏分，称重石脑油;来自煤焦油的芳香族溶剂也称重石脑油或溶剂石脑油。

近年来，我国石脑油产量逐渐增加。2020年石脑油产量进一步增加至4232.0万吨，同比增长8.6%，产量实现连续五年增长;

2021年我国石脑油产量4951.7万吨，同比增长12.6%。

2、化工产品产量：乙烯产量增长显著

近两年，受市场价格回升等影响，停产多年的多套合成橡胶装置恢复生产，中国合成橡胶市场供需保持平稳发展，2020年我国合成橡胶品种产量增长到751.32万吨，增速为0.99%，但多套装置能否按时投产，仍存在较大的不确定性。2021年我国主要合成橡胶产量为811.7万吨，同比增长2.6%。

根据国家统计局最新数据，2020年我国乙烯产量2159.96万吨，同比增长5.25%;2021年乙烯产量2825.7万吨，同比增长30.82%，预计未来新增产能步伐进一步加快。

根据国家统计局最新数据，2020年我国化学纤维产量5883.37万吨，同比增长8.59%;2021年化学纤维产量6124.68万吨，同比增长4.10%，预计未来新增产能步伐进一步加快。

产业竞争格局

1、区域竞争：格局分布明显

当前，中国石化产业正在迎来产业重构，企业利用国际国内两个市场两种资源的同时，推进工业结构、产业结构，包括经济结构的调整和优化。近年来我国石油化工产业区域结构在不断提升，落后产能不断淘汰，创新能力不断提升，国际化经营水平也在不断提高。

通过企查猫对“石油化工”进行精确搜索显示，2021年底，石油化工产业现存355291家相关企业，从企业数量上来看，排在前三位的分别是山东省、陕西省和广东省。分别为41531家、31605家和26789家。

注：企查猫数据截至2021年12月31日

从代表性企业分布情况来看，我国石油化工代表企业分布在辽宁、山东、江苏、浙江、广东等沿海省份，以及新疆维吾尔自治区、湖南省、黑龙江省等内陆省份。

2、企业竞争：中石油、中石化为行业龙头

目前，布局了石油化工开采、冶炼、精密加工业务的上市企业中，中石油、中石化在石油化工氧化物、石油化工聚合物等产品产量遥遥领先于其它企业。石油化工产业产业链上的其它代表性企业业务布局及竞争力情况如下：

按主营业务营收金额来看，2020年，中国石油化工集团以2万1千多亿元的营业收入位列第一，占中国石油的市场份额占全行业的比重高达19%，中国石油天然气集团排在第二位，营业没有超过两万亿元大关，以1万9千亿元占据中国石化的市场份额的17%。加上中国海洋石油总公司、中国中化集团有限公司、中国化工集团公司、陕西延长石油(集团)有限公司及荣盛石化五家特大型企业，销售收入总额约占全行业的50%。

产业发展前景及趋势预测

1、石油化工发展趋势：“补短板”和“补空白”

2、石油化工前景预测：互联网+时代，石化行业迎来发展新机遇

石化产业和互联网的深度融合为企业转型提供了发展机遇，未来随着互联网+化工模式逐步深入，企业将从生产型逐步向服务型转变，最终实现与金融市场的紧密结合。

更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国石油化工产业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。

新能源甲醇汽油国家认可吗

祁玉民

祁玉民1959年9月生，陕西咸阳人。研究生学历，工商管理硕士学位；高级工程师。1982年西安理工大学毕业。1982年任大连重型机器厂计划员，计划处副科长，副处长，处长。1994年任大连重工集团公司总经理助理、计划处处长，副总经理。1998年任大连重工集团公司总经理，董事长、总经理。2001年任大连重工·起重集团公司董事长、总经理。2004年10月任大连市副市长。2006年8月任华晨集团公司董事长。2006CCTV中国经济年度人物候选人。

中文名： 祁玉民

国籍： 中国

出生地： 陕西省咸阳

出生日期： 1959年9月

职业： 高级工程师

毕业院校： 西安理工大学

主要成就： 2004年10月任大连市副市长

2006年8月任华晨集团公司董事长

2006CCTV中国经济年度人物候选人

目录

职业生涯上任华晨集团董事长之前经历

在大连重工·起重集团及大连市政府业绩

华晨2006年四大举措

2006CCTV经济年度人物

12个月的传奇临危授命市长空降到总裁

高屋建瓴确定华晨定位

力挽狂澜两个关键的决策

品质为先奠定华晨的未来

任内的动态既有远虑又有近忧

国内市场的“三座大山”

海外市场由快到慢

职业生涯 上任华晨集团董事长之前经历

在大连重工·起重集团及大连市政府业绩

华晨2006年四大举措

2006CCTV经济年度人物

12个月的传奇 临危授命市长空降到总裁

高屋建瓴确定华晨定位

力挽狂澜两个关键的决策

品质为先奠定华晨的未来

任内的动态 既有远虑又有近忧

国内市场的“三座大山”

海外市场由快到慢

展开 编辑本段职业生涯

上任华晨集团董事长之前经历

1982年—1994年先后在大连重型机器厂任计划员、计划处副科长、副处长、处长。 1994年—1998年先后任大重集团公司总经理助理兼计划处处长、副总经理。 1998年—2002年先后任大连重工集团有限公司总经理、董事长兼总经理。 2001年—2004年任大连重工·起重集团有限公司董事长、总经理。 2004年10月起任大连市人民政府副市长。

在大连重工·起重集团及大连市政府业绩

提出“三改两高一加强”新举措。“三改”就是通过改革、改组、改造；“两高”即全面提高对外合资合作和产品技术水平，全面提高企业国际竞争力；“一加强”就是加强管理，实施创新战略，坚持以人为本，实现企业持续快速健康发展。 曾成功将我国重机行业的大连重工和起重运输行业龙头大起集团实施了搬迁改造重组，建成了中国重工行业惟一具有国际水平的现代化重大装备临海研制基地和核心零部件制造基。 任大连市副市长时，主管工业，实施大钢、大化等一批大型工业企业搬迁改造，着力优化提高工业经济运行质量。

华晨2006年四大举措

第一大举措：3月份，中华骏捷上市后，形成一道强大的冲击波，排队购买骏捷车成了中国汽车市场一大景观。祁玉民采取价格回归式定价，新车价位在8.58万元～12.88万元。短短五个月时间内，骏捷订单近4万，强烈震撼中级车市，创造了车市销售神话。 第二大举措：6月26日，华晨1.8T涡轮增压发动机在沈阳正式投产。作为中国第一款高性能涡轮增压汽油发动机，华晨1.8T发动机改变了中国车用“外国心”的历史，成为中国汽车工业新的里程碑。 第三大举措：2006年1-9月份,华晨汽车集团控股有限公司整车销售15.12万辆,销售增幅高达74%，跻身中国汽车销量排名第九位、销售收入排名第六位。 第四大举措：11月份，祁玉民远赴德国不莱梅市政厅参加华晨汽车与HSO公司的签约仪式，出口合同总标的是15.8万辆中华轿车，为中国自主品牌出口欧洲刷新了纪录。

编辑本段2006CCTV经济年度人物

获奖理由 他在中国中高级轿车技术创新方面走在前列，创造了自己的自主品牌。 华晨汽车引进、消化和吸收世界先进技术基础上，采取自主创新与自主品牌相结合，打造出一系列中高端创新产品，填补我国中高级轿车市场自主品牌的空白，打破中高级轿车市场只有外资和合资企业一统天下的格局。 据介绍，无论在企业和政府，祁玉民素以作风硬朗，创新实干著称。在主政大连重工起重集团期间，他成功地将我国重机行业的大连重工和起重运输行业龙头大起集团实施了搬迁改造重组，建成了我国重工行业惟一具有国际水平的现代化重大装备临海研制基地和核心零部件制造基。作为大连市主管工业的副市长，他大刀阔斧实施大钢、大化等一批大型工业企业搬迁改造，着力优化提高工业经济运行质量。 2005年，华晨汽车取得了令人满意的成绩，金杯海狮连续9年在轻客市场独占鳌头；金杯轻卡成为了市场重要主力军；尊驰轿车销量平稳增长；MPV系列阁瑞斯前11个月累计销量比上年增长近4倍；华晨汽车完全自主研发的、国内领先、国际同步的1.8T发动机已正式批量投产；历时3年精心打造的中级轿车———骏捷已整装待发。 2006年是华晨集团发展历史上的关键年，承载着新的使命。华晨集团以市场为导向，紧紧围绕打造企业核心竞争力，有效的建立了符合市场经济规律要求的“质量、成本、服务、工期”体系，大力实施结构调整、技术升级、改革开放、品牌经营、人才兴企等举措，使企业在力保自主品牌质量持续提升的基础上，以新产品占领市场，成为民族汽车工业发展的有生力量。

编辑本段12个月的传奇

12个月不过是年轮转动下短短的一瞬，对一的大型企业，尤其在濒临危机的时刻，12个月太过短暂。谁有能在如此短的时间里做个力挽狂澜改变乾坤的英雄？祁玉民却做到了。在祁玉民入主华晨后的12月多时间里，风风火火，没有停止过发展的脚步，让汽车界以外的人，看到了这个汽车“门外汉”反而创造了中国民族汽车发展史的一个有一个奇迹。

临危授命市长空降到总裁

2005年底的华晨汽车，这一曾在1998年靠金杯年利润达到过17亿元的业界“楷模”，却是辉煌早已不在尽现疲惫之色，旗下品牌松辽和金杯已经是明日黄花，而中华和尊驰轿车一年的销量仅有1万多辆。集团3年累计就亏损28亿元人民币，外欠经销商10亿元，只剩下给职工发工资的钱。不过短短四五年时间，华晨却像一个得了重病的病人。 12月28日晚7点多钟，一个风雪交加，大雾蒙蒙的夜晚，当时还在任大连市副市长的祁玉民突然接到辽宁省委组织部通知，要他第二天到省委报到。第二天天气原因汽车无法通行，祁玉民只好乘早班火车赶到沈阳。在路上，祁玉民给姐姐发了一个短信，写道“我在雨雪交加中，怀着难以名状的复杂的心情，去一个陌生的城市，陌生的单位去从事陌生的工作！”。报到后立即被派往华晨，担任华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁兼党组书记，华晨中国汽车控股有限公司执行董事、总裁，沈阳华晨金杯汽车有限公司董事长，几副重担一肩挑。事后祁玉民对媒体说他的这次赴任“很突然，也很悲壮。” 其实辽宁省政府把这个重担交给祁玉民，也经过一番慎重考虑。现实的华晨需要一个铁碗人物统领，虽然他在政府机关工作，但此前他曾任大连重工?起重集团董事长兼总经理，有22年的企业管理经验。而祁玉民在大连，就以果断、强硬著称，是一个适当的人选。 “企业和政府的工作有很多不同，但有很多管理理念是相通的”，祁玉民就是喜欢把复杂的事情简单化。从上任那天起，祁玉民不去理睬周遭的议论声音，每天都要工作14个小时，日子过得充实又很紧张。

高屋建瓴确定华晨定位

对于祁玉民来说，一个新的职位意味着更多的责任和更大的挑战，而对于华晨这个企业来说，更多的是寄希望于这位务实的领航者，能将一个曾经风波不断的企业引至强大的发展之路上，开启华晨的一个新时代。 经过3个星期的调研，祁玉民深入摸底，还是找到了华晨的独特优势。他认为，华晨汽车在中国的汽车企业里是非常独特的。我们中国的汽车厂大概分三类，一类是纯国有，一类是合资，一类是民营，华晨这三类哪个都不是，它在众多的汽车厂里，率先高起点，自主研发，这在汽车界是独一无二的。还有，华晨经过几年的积累，已投入80亿元建立起相当雄厚的生产轻卡、客车和轿车的能力。而且通过与宝马、丰田等世界一流汽车公司的合资与技术合作，在轻型客车和轿车领域已具有一定的优势。 而研究华晨的这些优势之所以发挥不出去的原因，关键是公司的营销能力不高，产品的销量上不去。于是，祁玉民有了新的定位。华晨有两个核心的东西不能变：一是原华晨确定的“自主创新、自有技术、自主品牌”的发展路线完全正确，没有必要改变，一定要把自主品牌打响；二是资本市场和汽车产业相结合的发展模式不能变，这是华晨安身立命的根本。“高起点自主创新，高品质自主品牌，高目标跨越发展”是祁玉民把华晨放在中国汽车产业的大环境下，为华晨确定的战略目标。

力挽狂澜两个关键的决策

思路确定了，说干就干，祁玉民迅速作出了两个艰难但关系企业未来发展方向的重大决策：尊驰降价、骏捷加快上市步伐并以低价切入市场。 尊驰是一款中级轿车，在同级别轿车中，不逊色于任何国际品牌车型，而且外观、操控性、安全性、空间、舒适性等指标上甚至更高于国内其他的中级轿车。但是这款车的价值一直以来不被消费者认可。而这一次大幅降价，最高降幅达到了4万元，不仅刷新了自主品牌中级轿车降价的纪录，也创造出新的性价比神话。降价后的尊驰迅速获得了积极的市场反馈，在不到3周时间内，尊驰的销售订单就突破了千余台。 骏捷则是一款融汇欧洲造车理念，由华晨联合德、意、日、英等上千名汽车行业精英，严格遵循QSD(品质、安全、耐用)理念，历时三年精心打造而成的精品，也是华晨针对中级轿车市场所做的秘密武器。在热心的车友当中一直享有“小宝马”或“中国宝马”的昵称。当时，关于骏捷何时上市，祁玉民力推在确保品质的情况下，要尽快上市去抢占市场。而关于骏捷定价到底是多少？在经过一番市场调研之后，祁玉民顶住了来自香港股东的质疑压力，果断地将骏捷的最低上市价格定为8.58万元。祁玉民不否认骏捷的价格“比市场正常价格略低一点”，他坦言这是让自主品牌车型“叫好又叫座”的一种无奈的营销策略,“价格要低一些，给国民一些惊喜价，才能够让消费者选择自主品牌。” 这一系列降价措施果然立竿见影，骏捷和尊驰市场销售火爆，产量大幅增长。正如祁玉民之前所说：“高效转动，启动市场，规模赚钱，让企业彻底摆脱困境”，规模效应开始体现出来了，扭转财务、摆脱困境这个目标意想不到提前实现了。 但公司内外对祁玉民却是议论纷纷，汽车界有人称他是“价格屠夫，搅局者”，厂里也有人埋怨他“瞎指挥，赔钱赚吆喝”。但祁玉民不认同说他搞低价销售的议论，他反诘道，不以这种高性价比启动市场，怎么会有市场销量？过去中华轿车的失误就在于闭门定价，不考虑市场接受程度。而他给尊驰、骏捷定的价格是“市场可以接受的价格”，虽然“确确实实比市场正常价格略低一点”。可为什么要这样做呢？“国人心目中已经形成一种概念：进口品牌第一，合资品牌第二，第三才是自有品牌车。同样一款车，换上跨国公司的商标，就绝对不是这个价格”。另外考虑到“一批虎视眈眈的竞争对手”也会降价，与其步他人后尘，不如先下手为强。他说：“这是我的经营策略。” 于是，在2006年上半年，短短半年的时间，华晨便摆脱了销量不断下滑的困境，不仅重新获得了自信更是赢得消费者的信任，重新跻身全国汽车销量前10强的华晨又成为业界关注的焦点。

品质为先奠定华晨的未来

如何让华晨力于不败，祁玉民的概念是：汽车产业的核心无非是两个字：质和量。品牌的根本是品质，未来的发展不能依靠价格竞争，品质的核心是自有技术。 他提出“三品工程”的概念：品质、品种和品牌。华晨在中华车上的惨痛教训，就是质量出了问题，大毛病没有，小毛病太多，“现在的车和过去的车完全不一样，我们现在是用宝马和丰田的理念抓品质”。于是他高薪聘请世界级质量管理大师——原宝马副总裁施佩尔担任“首席品质官”，在品质控制体系上与国际一流水平全面接轨。并以“对用户最好的承诺”为着眼点，建立和完善了国内首推的“SQS”安全、品质、服务三位一体的保证体系。 用祁玉民的话概括就是：“今年转动，明年赚钱，后年发财。”2007年他的计划是：华晨年销量从2005年的12.25万辆提高到28万辆，年销售收入从2005年的210亿元提高到400亿元，实现第一个翻番目标；到2010年，实现整车销量50万辆，销售收入800亿元以上，实现第二个翻番目标，把华晨汽车建成我国汽车工业发展自有技术、自主品牌的重要研发基地，成为跨地区、国际化的大型企业集团。 12个月过去，临危受命的祁玉民在短短一年的时间里创下了令汽车业界刮目相看的突出业绩。他不仅给华晨带来了一连串漂亮的数字，更给一度消沉的华晨人带来了信心。

编辑本段任内的动态

既有远虑又有近忧

俗语说：人无远虑，必有近忧。而作为一个自主品牌汽车企业的管理者，远虑与近忧时刻都萦绕在祁玉民的心中。 除了自主品牌都遭遇的品牌价值偏低这个长远问题外，在销售方面，经历了前两年的销售爆炸期后，华晨汽车主力产品骏捷的销量急转下滑。根据中国汽车工业协会的统计，今年一季度，骏捷的销量为1.27万辆，同比下降了30.82％。近两年华晨汽车的海外市场更是由于碰撞、品牌等问题路途坎坷。而且后续产品跟进速度较慢也令人为华晨汽车的发展担忧。 祁玉民告诉记者，核心竞争力才是自主品牌发展的长久之计。从长远来看，在如何把品牌力做好、把竞争力做强、把企业规模做大方面，自主品牌承受了很大的压力。“目前，国内、国际市场都让我着急。因此就要让人马分成两条线，一条针对长远，一条针对眼前。” 面对这些问题，祁玉民的解决之道是从调整两位高管的位置变动开始，由华晨金杯汽车有限公司总裁刘志刚兼任华晨金杯销售公司总经理，原华晨金杯销售公司总经理杨波出任华晨金杯副总裁兼国际销售公司总经理一职。 “杨波对海外市场很有经验，他是负责海外市场最适合的人选。”他如是说，“而国内市场则是‘功夫在销售之外’，这些问题也只有刘志刚能够解决得了。” 之所以认准刘志刚，祁玉民是基于他在技术方面的专业经历，他已成为对生产方面各项业务驾轻就熟的专业汽车人。 显然，这两名大将已经成为祁玉民战略布局的核心。

国内市场的“三座大山”

祁玉民提到国内销售之外的问题，主要是在生产领域影响华晨发展的“三座大山”。 祁玉民给刘志刚下达的第一个命令就是解决车型问题。“华晨汽车目前的车型偏少、偏老。所以我对刘志刚下达的任务是‘近期升级换代，远期推陈出新’，双管齐下。”祁玉民说。 刘志刚上任之后，的确不负厚望，在产品升级换代方面反应迅速。祁玉民告诉记者，刘志刚上任以来，骏捷、海狮、阁瑞斯在改进上都有很大的提速。“同时他还改变了研发和市场呼应不够的问题，从终端市场着手，市场需要什么车，我们就研发什么车。” 第二个问题是售后服务质量问题在生产领域的反馈速度比较慢。华晨汽车一直坚持终端市场的问题随时反应，但是这些问题反馈到生产领域的效率却有限。祁玉民认为：“只有在生产领域及时进行改进，才能体现反馈的价值。”为此，他还专门聘请了德国产品质量专家Atzler辅助刘志刚的工作。 另一个需要从研发环节就需要考虑的问题是零部件成本。 华晨汽车的一些零部件和奥迪一样，但是价格却不能与奥迪同日而语。“但是华晨不会放弃高品质的零部件，不能让好不容易树立起来的品牌形象毁在品质方面。所以就需要从研发环节考虑零部件的问题。”

海外市场由快到慢

由于在国内市场上受到合资品牌的挤压，因此，进军海外市场一直是国内自主品牌“避重就轻”的生存之道。但是在最初阶段，急于求成的激进让自主品牌也尝到了苦果。 “海外高端市场一定要进，但是我也在转变思路。”他告诉记者，“过去发展的劲头有些‘猛’，现在要慢慢来。” 在经历了一次碰撞失败后，祁玉民放慢了脚步，和他的团队潜心研究了碰撞失败的原因后，准备在欧洲市场扎实地前进。华晨汽车准备从6月份开始将符合碰撞标准的新产品在欧洲市场推广。这次祁玉民说，产品可以是少量的，市场也不一定遍地开花。“我们要通过进入欧洲市场提高产品质量。” 在美国市场上同样如此。由于在美国各州，加利福尼亚州的排放等标准是比较严格的，祁玉民希望先通过加州的认证后再全面进入美国市场。但是迟迟拿不到的认证让祁玉民开始犹豫：是不是应该先从标准稍低的其他州作为突破口？ 但海外高端市场是祁玉民为华晨汽车制定的海外战略的不可或缺的一部分。“即使少量产品进入，高端海外市场也要进入，高、低端海外市场一定要双管齐下。”他强调。 在进军海外的方式上，祁玉民的规划是整车出口和SKD、CKD方式的产品数量比例为1∶1，他透露，目前在海外的SKD和CKD工厂已经建了四家，接下来计划在越南建立一家卡车生产厂。在轿车方面，则采取整车出口和CKD方式并举。

油价上涨，高速却免费了，这波操作能推广到全国吗？

该汽油国家是认可的。

新能源甲醇汽油目前得到了国家的认可。中国政府将甲醇汽油纳入国家能源体系，并出台了相关政策和规划，以推动甲醇汽油产业的发展。国家发改委发布的《产业结构调整指导目录（2019年本）》将甲醇汽油列为鼓励类产业。此外，多省市也在积极推动甲醇汽油的试点和推广，陕西省已经明确表示，将在未来推广新能源甲醇汽油，并支持甲醇汽油的加注站点建设。

甲醇汽油对发动机润滑油有什么影响及对策

不能，因为对于大多数车主来说，真正跑高速的人并不是很多，跑高速的基本上都是那些走长途的，但对大多数普通车主，大家平时都只在市内跑跑，根本不用上高速，但却要承担因为高速公路免费而带来的更高油价成本，这其实是并不划算的。所以取消高速公路收费，将高速公路通行费加到油费里面去，根本不具有可行性，这没法做到公平。

这种不设置高速公路收费站的做法，可以大大提高高速公路的通行效率，降低堵车的概率。但即便海南省取消高速公路收费，也并不代表着大家的开车成本就下降了。所谓羊毛出在羊身上，虽然海南省的高速公路不收费，但海南省的油价成本却要比其他省份更高。

92号汽油报价最低的是陕西省，每升汽油只有7.93元，而报价最高的海南省每升92号汽油达到9.16元，其他省份92号汽油均价基本上都是在8元到8.2元之间。

相当于目前海南省内的汽油价格要比其他省份高出一块钱左右，这一块钱其实就是高速公路免费带来的机会成本。而且虽然海南省实施高速公路免费了，但他的油价并不会因为高速公路免费而永远不涨了，实际上海南省油价的定价也是跟市场保持一致的，当全国整体油价上涨了，海南省的油价也会跟着上涨。

我觉得这个涨幅对于大多数车主来说，成本要远远比高速公路收费带来的成本更高。

假如全国所有的高速公路都全部免费，然后将通行费全部加到油价当中，对于那些长期跑高速的长途客车货车来说，他们当然非常乐意接受，这样可以大大降低他们的运行成本。但是对于那些长期不跑高速公路，一年到头只跑几次的车主来说，明显要吃亏。

假如现在将高速公路通行费取消掉，然后把通行费加到油价里面去，平均每升油价上升1元，那么这位车主在非高速公路上通行需要多支付的成本就达到800元，这个成本要比单独支付高速公路通行费多出300元。

通过简单的计算就可以看出，如果大家不经常上高速，取消高速通行费然后将油价提升上去完全不可行，这种做法肯定会遭到众多车主的反对。

最关键的是，目前我国高速公路的建设都是由各省单独负责的，如果取消高速公路通行费，把通行费加到油价里面去，怎么分？这是一个大难题。比如有一些人竟然在两省交界跑来跑去，他有可能在本省加油，但却跑到另一个省的高速公路里面去，相当于另外一个省提供了高速公路通行服务，却没有收到相应的服务费，那他们岂不是吃亏？

所以从全国范围来看，只要高速公路没有实行统一的建设统一的管理，将高速公路通行费加到油价里面去，都不具有可行性。

把汽车改装成双燃料系统的，就是用甲醇汽油，会对车有影响吗？包括发动机？ 懂行的朋友指点指点

随着人们节能和环保意识的增强，对大气质量的控制以及汽车排放提出了严格要求，开发代用燃料成为时代紧迫的任务之一。我国丰富的煤炭资源为甲醇汽油工业的发展奠定了坚实的原料基础，因此在我国推广使用车用甲醇汽油是一项战略性举措，其主要有三方面的意义：一是可局部缓解石油紧缺矛盾；二是可有效解决煤炭资源向车用燃料的转化；三是有利于改善环境。甲醇汽油汽车颗粒物排放几乎为零，NOX、CO和HC的排放也显著降低，所以甲醇汽油汽车在改善空气质量方面有着重要意义。与此同时，甲醇汽油汽车技术也得到了前所未有的发展，并在局部地区得到了大力推广应用。尽管如此，甲醇汽油汽车在使用过程中仍然存在一些问题，其中最为突出的是发动机润滑油变质快、发动机早期磨损等问题。

陕西省发展甲醇汽油的优势及前景为地域优势甲醇主要来自于煤、天然气、焦炉气、煤层气以及氮化工企业，陕北拥有大量的煤炭和天然气，因此拥有很强的甲醇生产能力。根据陕西省发改委公布的相关资料，陕西在10年左右的时间内，甲醇和二甲醚项目产能将超过2800万吨。早在2006年陕西的甲醇产销已经达到了100万吨，占到全国的六分之一强。技术优势2004年就出台了车用燃料甲醇的三个地方标准，长安大学从1 980年就开始研究车用燃料甲醇，技术已经非常成熟，低比例的车用燃料甲醇（如M15M25）不需要对车辆进行任何改动，高比例（M85）车用燃料甲醇只需要安装一个灵活燃料控制器即可，从技术上说车用燃料甲醇汽油已经成熟，能够局部广泛推广使用。性能优势甲醇燃料辛烷值较高，可提高抗爆性、压缩比、热效率，改善动力性能，减少尾气污染物排放。由于甲醇分子量小，沸点较低，燃烧过程中雾化好，燃烧较充分。甲醇燃料作为燃料还具有清洁燃料的部分优点：由于自身含碳量相对较少和燃烧性能的改善，使尾气中的CO和HC可减少20%50%的排放；由于分子中氧的存在，燃烧过程中减少了助燃剂空气的吸量，可减少90%的颗粒物，大大减少了尾气中的NOx的排放，有效控制了以甲醇燃料为燃料汽车的污染。在汽油中掺入一定比例甲醇，形成的混合燃料一一甲醇汽油具有良好的经济性和较低的污染物排放。因此发展甲醇汽油燃料技术，可缓解能源危机和减少汽车发动机排放污染物，对国民经济可持续发展必将产生有益的推动作用。

价格优势随着甲醇生产工艺的不断提高，高硫煤、煤矸石都可以生产甲醇，很多工业垃坂都可以被重新利用。另外一个优势是甲醇生产的成本很低。一般来说，每吨成本在3000元左右。按照目前93汽油的价格每吨5100元左右，甲醇汽油具有明显的价格优势。甲醇汽油对发动机润滑油的影响甲醇汽油因其高的蒸发潜热、单一的沸点、低的蒸汽压的特点，在较低温度下影响发动机的动力性能。同时，由于挥发的甲醇渗入曲轴箱，与液态甲醇接触的润滑油中的添加剂被甲醇萃取，研究表明，润滑油一旦同具有极性的甲醇混合，其所含的抗泡剂和抗磨剂就都失去效用，而且甲醇对控制发动机沉积物和磨损的抗氧剂也有干扰。普通汽、柴油机油中的黏度指数改进剂容易被甲醇溶解生成沉积物，研究表明，向15W-40SF级汽油机油中添加一定比例的甲醇，搅拌混合后，油中出现大量絮状的悬浮物，导致发动机润滑油黏度指数改进剂等高分子物质从发动机润滑油中沉淀出来并生成油泥。

甲醇汽油燃烧产物对发动机润滑油的影口向甲醇汽油燃烧后生成甲酸、甲醛、水和过氧化氢。甲酸是甲醇在燃烧过程中生成酸性较强的物质，与发动机润滑油中的碱性清净剂中和，快速消耗发动机润滑油的清净分散剂，对发动机润滑油胶质的产生有很大的影响，从而降低发动机润滑油的使用寿命。通过向15W-40SF级汽油机油添加相应比例的甲醇汽油及其燃烧产物（甲酸溶液），随着甲醇比例的增加，发动机润滑油的成焦量逐渐增大，高、低温分散系数逐渐减小。也就是说甲醇汽油及其燃烧产物对发动机润滑油的清净分散性能有负面影响。腐蚀与早期磨损及其原因以甲醇汽油作为汽车燃料时，发现发动机主要部件有明显的腐蚀磨损，主要出现在气缸壁、气门、活塞环等部件磨损严重，与使用汽油时相比，汽车的大修里程明显缩短，这是甲醇汽油车辆面临的另一个问题。甲醇汽油车辆出现腐蚀和早期磨损的原因是由于甲醇汽油中甲醇燃烧后生成甲酸，甲酸不但引起发动机润滑油中抗磨剂的分解，降低了发动机润滑油的抗磨效果，再则就是甲酸与水共同作用，直接导致发动机主要部件腐蚀磨损。

甲醇汽油汽车对发动机润滑油的要求甲醇汽油具有很好的发展前景，以甲醇汽油燃料的汽车在使用普通汽、柴油机油时遇到许多问题，因此以甲醇汽油为燃料的汽车对发动机润滑油提出了新的要求。甲醇是亲水性物质，同汽油混溶应具有一定的条件；而且甲醇，一般为工业用醇类，其组分势必含有相当的高碳醇、杂醇及少量的醚类、水分等。因此，它的燃烧有可能不完全，而且燃烧后含水量较大，渗入曲轴箱中乳化机油，这就要求甲醇汽油发动机润滑油具有良好的抗乳化性能。甲醇汽油中的甲醇燃烧不完全会生成胶质、沥青质和残炭，还生成酸性物质，这些酸性物质对机件有很强的腐蚀性，因此用甲醇汽油容易造成镑蚀磨损，这就要求甲醇汽油发动机润滑油具有良好的防镑性能。甲醇汽油中的甲醇对发动机润滑油的增黏剂有较强的溶解能力（如对三元共聚乙丙橡胶和聚甲基丙烯酸酯等），未燃烧的甲醇窜入发动机润滑油中会对其增黏剂进行溶析，进而破坏发动机润滑油的性能而使其变质，同时对形成的润滑油膜进行溶析而使油膜难于形成。因此，要求甲醇汽油发动机润滑油用抗醇增黏剂或不用增黏剂。

需要甲醇汽油发动机润滑油有强碱性、良好的酸中和能力及抗氧化性能、良好的黏温性等等。目前，普通汽、柴油机油多用OCP、聚甲基丙烯酸酯等高分子化合物做增黏剂，且所用的清净分散剂为表面活性剂，容易乳化；抗镑蚀能力仍达不到以甲醇汽油为燃料对发动机润滑油的要求。因此，使用甲醇汽油的汽车常出现早期磨损问题，有些车况不佳的汽车使用机油后发现机油起泡性大、容易乳化，常常让人怀疑是机油含水，质量有问题，其实是因为选用机油不当引起的。 甲醇汽油在陕西推广应用具有地域、技术、性能、经济等方面优势，发展前景十分可观，甲醇汽油及其燃烧产物对发动机润滑油的性能具有一定的负面影响，发动机油变质快、发动机早期磨损严重，以甲醇汽油为燃料的车辆出现的诸多问题是由于发动机润滑油的问题造成的，以甲醇汽油为燃料汽车使用用发动机润滑油是非常必要。

当然有影响。

发动机里有些有机部件，能抗汽油，但使用甲醇汽油，更易老化。

所以要用甲醇汽油，需作一定改造。

不过从山西和陕西省用甲醇汽油的经验来看，好象没有暴光甲醇汽油有什么大的影响。从燃料价格来看，还是比较划得着的。就象现在改天然气汽车，原来也说有影响，但现在用着的也很多，而且也没什么大问题。