油价再次下调时间表-油价再次下调时间

9月21日

新一轮成品油价，将在9月21日大幅下跌新一轮成品油价，将在9月21日大幅下跌随着时间的推移，油价预测的幅度又一次发生了变化，9月21日24时，预计的油价下调幅度将会进一步扩大，不仅会导致油价下调，而且还会继续下调，而随着国际油价的不断下调，国内的油价将会有更大的调整空间。根据最新消息，每吨油价将会下调400元/升，也就是0.3元/升，这是今年最大的降幅，这让所有人都兴奋了起来，同时，这也意味着，新一轮的油价调整，很有可能会再次下调，调整之后，92汽油和95汽油的价格也会大幅下调，让车主们的出行压力大减。

国内成品油限价再下调，市民们的反响如何？

今天是6月29日，而根据最新消息，国内油价或许将在下周迎接油价的第二次跌幅，并且根据最新消息，这次跌幅或许将超过300元每吨，按照正常的车主加满一箱油计算，可以加一次少花11元，而这也是国内油价罕见的连续两次跌幅，那么这次的跌幅到底有多大呢？对于我们整体的油价水平有何影响呢？

第一、这次油价的跌幅算历年来比较大的，尤其是前期油价虚高的衬托下，油价显得跌幅更加大 之前油价的增长主要是来自于俄罗斯和乌克兰的危机，导致全球第二大石油储存国以及欧洲三分之一的石油的供应国俄罗斯停止了石油的出口，这直接导致供需不平衡而产生了油价的虚高。但是实际上油价本身并不存在实质性的供需不平衡，都是其他因素导致的。而这次，俄罗斯问题的缓解以及美国为了缓解油价的影响而释放自己的石油储备直接给油价市场带来了一波双降温，所以我国的油价直接跌幅超过每吨300元，而这比之前的油价涨幅力度来说虽然还是稍逊，但是这次的油价跌幅已经是非常大的了。

第二、由于惯性影响，甚至油价的负向空间可能更加大，跌幅可能会超出我们的预期 这次油价除了本身的预估跌幅以外，还有油价本身下降带来的时间差，这个时间差可能在某种程度上加大油价的下降力度。而这次油价过高带来的利空空间减小也使得人们普遍关心在低消费下企业的生存环境，所以在这个消息发布以后人们对油价的负向投资可能会更大，这直接导致了整体油价市场会在真正调整的时候再次出现一定程度的快速下降，可能会超过目前跌幅百分之9.9的记录。

希望油价能够一直维持稳定的水平，这样才有利于经济发展！

国内油价何时再次迎来了调价窗口？

对于这次成品油的价格下调，很多的市民反应冷淡，似乎不怎样高兴。主要有以下几个情况，一是整个油价是一直呈现上涨的趋势，偶尔的下调不能让人安心；二是很多认为油价下调是为了更好的上涨；三是下调的幅度有限，油价依然很高。

根据国家关于调整油价的消息，从2022年7月13日凌晨起，国内的汽柴油价格再次下调，大概在每升0.3元左右，全国绝大部分地区的油价回到了八元时代。对于这次的油价下调，很多的市民反应冷淡，没有表现出特别的高兴。以往在油价下调以后，很多的市民欢呼雀跃，非常高兴。但是这次却没有高兴起来，看起来令人尴尬。

最近几年来，国内的成品油价格一直呈现上涨的趋势。从过去的六元时代，到九元时代，现在又回到了八元时代。但是整体趋势还是不断的上涨。毕竟中国油价已经和国际接轨，石油供应的紧张局势不会得到缓解，所以很多的市民也很清楚油价的未来。当然了，这是一个事实，毕竟中国的原油进口量非常巨大，而且国内的需求一直增加，势必会提升油价。

对于这次油价下调，很多的市民也认为是为了下次更好的上涨。毕竟每次油价下跌以后，就会迎来再次的上涨。这种趋势已经深深的扎在市民的心中，所以他们不会感到高兴，反而会有一点点的忧虑，是不是油价将要大幅度的上涨。其次，这次油价的下调的幅度不大，对于消费者来说，只能节约很小的费用。可能感觉没有什么用处，心里自然不会太高兴。而且油价依然在8元以上的高位，想回到以前的六七元时代，几乎不可能了。

给油费缩缩水 试驾拿铁DHT-PHEV，让出行多一分丝滑

今日（4月12日）24时，国内成品油零售限价再次迎来调价窗口。由于本轮计价期内，原油价格整体走弱，机构预计油价本轮调价搁浅概率较大，不排除出现压线上调的可能。

本轮计价期内，原油期货价格先跌后涨，宽幅震荡。前期，美原油库存上涨、俄罗斯产量回升及沙特下调亚洲地区原油售价、中美贸易摩擦等因素导致油价下行。近两日，叙利亚局势加剧中东地区紧张气氛，沙特暗示可能将延长减产协议等推动原油价格出现大涨。

截至10日收盘，美国WTI原油期货收涨2.09美元，涨幅3.30%，报65.51美元/桶；布伦特原油期货收涨2.41美元，涨幅3.5%，报71.06美元/桶。11日，中国SC原油期货收报417.8元/桶，涨幅1.88%。

但中宇资讯分析师孙晓飞称，本轮计价期内，原油价格依然整体呈下滑走势，导致国内成品油零售限价调价由最初的上调预期转为现在的搁浅预期。

中国《石油价格管理办法》规定，国内汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次，调价生效时间为调价发布日24时。当调价幅度低于50元/吨时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。

2017-2018年国内成品油历次价格调整概况。来源：隆众资讯

目前来看，本轮调价仅剩一个工作日，对应的调价幅度仍低于50元/吨的调价线。据卓创资讯测算，截至4月10日，按第9个工作日参考的原油变化率计算，对应的成品油零售限价上调38元/吨。

卓创资讯成品油分析师薛珊称，原油期货价格在本轮最后一个交易日有望继续上涨，不排除变化率受原油期货价格上涨拉动，继续正值内攀升，出现压线上调的可能性。

2018年，国内成品油调价已呈现“三涨两跌一搁浅”的格局，今年汽油和柴油累计涨幅均为55元/吨，折合升价92#汽油涨0.04元/升，0#柴油涨0.05元/升。

孙晓飞认为，现在国内主营油库及炼厂汽柴油库存高位，但清明过后阶段性补货将陆续开始，预计新一轮计价期国内柴油价格或有窄幅上行可能，而汽油价格将继续守稳为主，视出货情况零星涨跌。

7月12日，国内油价再次下调，92号汽油回归“8元时代”。当听到降价好消息的你，是不是有种冲进加油站去享受下薅羊毛的快感呢？的确，面对高涨的油价，每一次的降价都能让消费者的出行成本省上一些，但俗话说“羊毛出在羊身上”，一款能帮你省油的车才会真正让出行变得尤为“丝滑”。

众所周知，时下国内汽车市场正迎来一波新能源造车热潮，而新能源乘用车零售渗透率也从今年1月的16.6%提升到了6月的27.4%，可见在这工资不涨，油价飞涨的特殊时期，给予新能源汽车不少的机遇。当然，新能源车有很多种，纯电、油混、插混、增程式，以及氢能源等等，增程式不用说了，靠小排量发动机给电池充电，然后用电驱动，油耗也没降多少；纯电，续航短、充电慢让人望而却步，这时我们就不难发现油混和插混车型是当下不错的选择，可是油混更多被日系品牌所占领，由此自主品牌便从插电式混动车型下手，开始了各自的新能源征程。

那作为国内SUV界的领军车企，长城汽车主打高端市场的WEY品牌就有着玛奇朵DHT-PHEV，摩卡DHT-PHEV两款车型，如今赶在拿铁DHT-PHEV上市之前，我们在北京怀柔抢先品尝了一下“拿铁”的香浓滋味。首先，试驾嘛我们先从动态驾驶感受聊起，拿铁DHT-PHEV作为长城汽车柠檬智能DHT系统新车型，其动力系统是由1.5T发动机和前/后两台电动机组成的混动系统，系统最大功率321kW，峰值扭矩762N·m，与之匹配的是DHT 两挡变速器。

经过短暂的半天试驾，实话实说，因为有了玛奇朵、摩卡两款插混车型的产品基础，拿铁DHT-PHEV有了更深层次的提升，而最让人印象深刻便是纯电、串联、并联、发动机直驱之间的动力切换，如果不是通过中控屏的动能输出显示，其顺滑的几乎让人察觉不到。值得注意的是当遇到拥堵路况需要低速行驶时，纯电驱动让加速响应变得十分积极，而且我们都知道，堵车很费油，那纯电行驶便能有效规避燃油的浪费。当然啦，这是在有电的前提下，如果是亏电状态下，发动机给电动机供电，类似“增程式混动”的串联工作模式，会将燃油经济性得到进一步降低。而据官方介绍，我们所试驾的四驱版车型最低荷电状态油耗为6.2L/100km。另外，当需要急加速超车时候，只要深踩油门踏板，发动机与电动机就开始了并联工作，只要你踩的够深，那动力输出就会更猛，甚至当你想持续加速时，依旧能感觉到该车力气在平顺中激情的输出。

除此之外，不同于其他品牌车型，拿铁DHT-PHEV采用DHT两挡变速器，当车辆刚开始高速行驶时，用的是1挡，随着车速提升，车辆进入高速巡航时，变速箱便会升至2挡，既提供充沛动力又能降低油耗。此外，新车除了提供标准、经济、运动和雪地四种驾驶模式之外，还提供四驱、泥地、沙地三种驾驶模式，其实这几种模式更多是为了方便新司机在特殊路况下的安全行驶。而我也简单试了几次混动下的标准、运动、经济三种模式，最大感触是动力响应会有一定的提前或者滞后。而且，当发动机介入工作时，尽管新车配备了ANC主动降噪、隔音玻璃，但车速到70km/h以上行驶时，还是能感觉到发动机噪音以及风噪的。

前：麦弗逊式/后：多连杆式独立悬架组合，加之偏向于家用出行的底盘调教，让该车能够轻松过滤来自路面的细碎颠簸，即便是像减速带或者乡道的坑洼路面也会有着不错的抑制，没有多余的回弹。唯独在过弯时需要把控一下车速，受到整车质量和SUV车型重心高的影响，再加悬架偏向舒适性的妥协，让你更够感觉到悬架在努力支撑着，但车身难免还会出现一定侧倾。

说的这里恐怕就该有人问这个车的续航能力怎么样呢？别着急，后续我们将有针对续航的详细内容，别错过呦~那动态就说到这里，小结一下，拿铁DHT-PHEV这款车在动力上无论是模式衔接，还是动力储备都给我不小的惊喜，而相对柔软的悬架调教无非是为了增加舒适出行，如果将噪音控制做到再好一点，那么动态表现将会得到进一步提升。

最后，我们再简单回顾一下新车的静态表现。作为魏牌又一款新车，拿铁DHT-PHEV延续着品牌家族式设计风格，六边形大尺寸中网其内部采用镀铬装饰，再配合两侧夸张的“进气口”，让新车在保证气势的同时又多了几分精致与协调。

侧面没啥好说的，拿铁DHT长啥样它就长啥样，所以我们就来简单聊聊车身尺寸吧，新车长/宽/高分别为：4668/1890/1730mm，轴距为2745mm，与它的对手比亚迪宋PLUS新能源（4705/1890/1680mm，轴距2765mm）相比，除了车身高度之外，没有太大优势。至于车尾，同样有着浓郁的魏牌家族设计，尤其是高位刹车灯、分体式尾灯，谈不上惊喜，只能说是较为协调。

诚然，别以为外观平平，新车内饰同样也会如此，那你就错了。拿铁DHT-PHEV的内饰可是满足时下消费者的一切用车想象。双色的中控台采用大量的软性材质包裹，只要身体能触及地方，均有包裹，提升了新车的豪华感，而且贯穿式装饰不仅将中控台进行视觉分层，同时也拉宽车内的视觉宽度。

9.2英寸全液晶仪表+14.6英寸悬浮式中控屏+9英寸空调、座椅控制屏，以及HUD抬头显示这四块屏的加入，给予新车科技感的提升带来不小帮助。值得注意的是这块14.6英寸中控屏，它不仅集成车载导航、360°全景影像、QQ音乐、语音交互等常用功能，还有底盘透视，以及新增的26项全维儿童呵护功能，方便驾驶者进行操作，更为儿童打造舒适、安全、健康的出行空间。

除此之外，拿铁DHT-PHEV根据不同配置还将提供ACC自适应巡航（40-120km/h）、车道保持、自动泊车等功能，并且全系标配HWA高速公里辅助驾驶模式，再加上燕飞利仕12扬声器音响系统、前排座椅加热、通风、按摩、后排座椅通风，以及3.3kW外放电等功能的加入，进一步提升用户的驾乘舒适性与出行便利性。

既然说到了舒适性，就不得不提座椅，新车的座椅触感较为柔软，就是后排座垫长度稍短，身高180cm的我坐上去，会出现一定的腿部悬空。好在当前排调整到我的最佳驾驶位置后，坐在后排头部有着不到一拳的距离，而腿部也有两拳的余量，空间上倒是不错。还有一点便是这款车后排带有手动遮阳帘，面对炎热的夏天也能避免阳光直晒。

写到最后：

作为魏牌在国内插电式混动市场的又一力作，不得不说这杯“拿铁”有着丝滑般的浓郁感受，而这份浓郁不仅仅是动力系统的巧妙衔接，更是在内饰配置上贴合时下消费者的用车诉求，给予消费者舒适的出行氛围。也许，新车在外观设计上并不惊艳，但与同级车型相比，它的驾驶质感、行驶品质确实有着亮眼之处，甚至不夸张的说已经超越部分合资品牌，如果未来新车能有一个厚道价格，那么拿铁DHT-PHEV注定会赢得市场。

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